作戰前的預演 駕駛保時捷918 Spyder

優點：動力強勁，操控性能優異，日常性能舒適性高，油耗極低

缺點：價格昂貴，產量稀少

上市時間：2013 年9 月18 日

預計售價：768000 歐元

【瓦爾特·勒爾在解釋布滿測試裝置的樣品車】

他是讓我敬畏的人，65歲，前世界拉力賽冠軍，瓦爾特·勒爾（Walter Rohrl）現在是保時捷的御用試車手，在紐堡北環他要讓保時捷新款跑車的樣品車創造出令人歎為觀止的圈速。

讓瓦利澤博士自豪的是918 跑出了7分14 秒的圈速

保時捷918 Spyder使用碳纖維車身，框架為鑄造，車門、發動機蓋和車頂是沖壓而成。在也將用於下一代GT3的兩個座椅後面，一台高轉速4.6升V8發動機被挖掘出了每一分能量，它的前身是一台3.6升賽車發動機，用於LMP2 Boliden RS Sypder，不過918 Sypder項目研發負責人弗蘭克·瓦利澤博士說除了汽缸夾角和缸數，這兩台發動機並無太多共同之處。

【在鄉村公路行駛時918 Spyder 完全使人失去了聽覺】

熱身時毫無聲息，前輪85千瓦的電機將跑車的速度送到每小時25公裡，之後95千瓦的後輪電機也加入了，最快時速可達150公裡，最遠能行駛25公裡。如果覺得太安靜，可以把兩片式的車頂塞進行李廂裡，當然是在前面。

【可以通過方向盤上的旋鈕在5種駕駛模式中進行選擇】

勒爾認為時機成熟了，通過方向盤變成Race Hybrid模式，V8發動機宣告上陣。580馬力的V8發動機和後輪電動機通過7擋雙離合變速箱驅動後輪，918成了全輪驅動車型，系統的最大總功率795馬力，不過重量也達到1700公斤。但別擔心沒激情，兩台電動機在深度放電的狀態下扭矩釋放驚人，V8發動機也毫不吝啬地直沖9000轉，3秒，車速突破100公裡。

作為卡雷拉GT的繼任者，行駛活力必須達到100分，勒爾豐富的經驗正在為918 Sypder的日臻完善做最大的努力，43:57的前後配重使轉向在大部分時間裡呈中性，在北環的彎道上918 Sypder輕松、精確地咬准了每一個彎心。與此同時，918 Sypder在現階段已經有能力熨平瀝青路面上的坑窪。

【排氣管位於後車頂，這樣更有利於降低電池組的環境溫度】

勒爾說918的剎車比他經歷的任何車都好，其實大部分剎車功率是通過能量回收實現的，乘客完全感覺不到陶瓷剎車盤的摩擦功率和電動機能量回收間的過渡，盡管乘客的臀部距離路面只有17厘米。

到底勒爾現在的成績如何？7分14秒。別著急，距離明年9月18日上市還有一段時間，不過我知道已經有不只918個人等不及了。

來源：《汽車博覽》12月刊