法雷奧公司將在2015年推出電動增壓器

目前汽車發動機的精簡化和進氣增壓系統化已經成為全球汽車行業的趨勢，法國的汽車零配件供應商法雷奧公司將在2015或2016年推出他們的新型電動增壓器，該產品的出現或將再次改變汽車行業的趨勢。

法雷奧的工程師們認為，使用低慣性的開關磁阻電機是混合動力車性能突破的關鍵所在，這項技術能夠使汽車在低速狀態時的渦輪遲滯現象得到極大的緩解。

“電動增壓器的響應速度非常快，轉速從0到70,000轉/分僅需350毫秒。”法雷奧的發動機系統市場營銷總監Pierre-Emmanuel Strohl說道。

他並沒有透露法雷奧公司的將和哪些汽車制造商合作，目前多家原始設備制造商正在對該電動增壓器進行測試評估，其中10家制造商將其放在汽油發動機上進行測試，6家制造商在柴油發動機上對其進行測試，3家制造商在自然吸氣發動機上對其進行測試。

Strohl比較產品與普通渦輪增壓系統，在低轉速時具有更大的扭矩。他指出，單級渦輪增壓器的架構能夠應用在精簡發動機結構上，在提供相同動力輸出的條件下體積減少了30%。就相當於將一台3.5升自然吸氣V6發動機改成了一台2.4升渦輪增壓四缸發動機。

法雷奧的技術專家們在機械增壓器方面有著絕對的技術優勢。該技術已經在1.0升到2.4升的自然吸氣發動機上、1.0到4.0升的渦輪增壓發動機上進行過測試。

該技術後來與裡卡多公司的HyBoost技術項目合並。在2009款福特福克斯上，工程師們用1.0升3缸EcoBoost發動機代替了原本的2.0升自然吸氣4缸發動機。前者最大功率143馬力，後者最大功率145馬力，幾乎相同，但體積上減小了許多。

Strohl 表示HyBoost技術配合法雷奧電動增壓器能夠提升燃效41%到52%。

在車上配置一個功率2千瓦，12伏電壓的電動增壓器。在山路、街道、高速混合路況上進行測試，電動增壓器平均每公裡進行5次升壓，平均每次增壓時間7秒。

除了12伏架構，該電動增壓器還能夠與27伏超級電容器架構兼容。目前正在開發能夠適應48伏環境的架構。

電動增壓器的主要部件是一個重達4千克（8.8磅）的開關磁阻電機。

開關磁阻電機的轉子具有低慣性，這也是為什麼電機能夠從靜止到70,000轉/分僅需350毫秒的原因。

有關人士預測法雷奧公司3缸發動機在歐洲的銷量在2011年為90萬台，將在2019年增長至5百萬台。

這意味著到2019年歐洲市場上60%的汽車將會是渦輪增壓或者機械增壓，而2011年則為20%