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後勁來了試駕評測東風雪鐵龍C4L

優點：1.6THP動力強勁，低轉速表現超越對手

缺點：法式設計的別具匠心需要一段時間去適應

從富康到愛麗捨再到世嘉，在中級車的入門市場，東風雪鐵龍已經培養了一大批忠實的用戶，只不過終究沒有一款高端中級車滿足消費者更挑剔的胃口。競爭對手早已經意識到了這一點，所以一汽-大眾有了熱銷的寶來，又推出速騰；通用別克有了凱越之後，又推出英朗，東風雪鐵龍C4L的到來恰恰可以做到這一點，填補世嘉和東風雪鐵龍C5之間的空白。

“L”在中國市場的產品中一直象征著加長版，但是“C4L”並非是C4世嘉的加長版，它是繼C4、C4畢加索、C4 AIRCROSS之後另一款C4家族的成員，定位於世嘉之上，主打高端的中級車市場。它將於12月5日正式登陸國內，在它上市之前，我們有幸駕駛它體驗了一次長達四天的東方文化之旅。

長途試駕的第一站，我們來到了三國赤壁古戰場，雖然很多遺跡都經過了重新修復，依舊讓人聯想到三國時期著名的赤壁之戰，那個以少勝多，以弱勝強的著名戰役，也令人感歎“天時地利人和”的高妙。三國鼎盛時期，就像現在以新速騰、新福克斯、英朗為首的高端中級車市場，C4L想要打入這片市場，就要有絕對的實力。

C4L在外形設計上強調空氣動力學以及法式美學的優雅和平衡。它的車身長度為4 620 mm，並且擁有同級車中最長的軸距，長達2 710 mm。即使是最新上市的朗動及以長軸距大空間著稱的軒逸，也只有2 700mm。它創造了更優越的後排腿部空間，單就這一點就可以讓多數注重空間的車主買單。

雪鐵龍C4L後排座椅的靠背傾斜度達到29°，而大部分競爭對手的後排座椅靠背傾斜度大概在25°以內，再加上凹進去的頭枕，讓後排的舒適度極高。空調出風口也照顧了後排乘客的溫度需求，長途中乘客完全可以讓腿腳盡情舒展開，舒服的睡上一覺。唯一比較遺憾的就是後排中間乘客沒有配備舒適的頭枕。

雪鐵龍參加拉力賽的歷史讓這個品牌在底盤造詣上有獨特的一面，或者說是有靈魂的，除了和德系車型一樣的韌性十足之外，又有自己靈活的一面，老富康和賽納的車主都有很深刻的體會。試駕後半程去西江千戶苗寨的途中，來回有一個小時的山路可以盡情體會。很顯然，為了讓C4L更貼近自己的定位，雪鐵龍將懸架的調校做了舒適性處理，C4L就像是被運動化的雪鐵龍C5，一半的活躍氣質，一半的穩重氣質，在運動和舒適之間達到了一個很好的平衡。

以往大部分法系車宣揚的重心都是優良的底盤，但是在C4L身上卻不盡然，因為1.6THP發動機才是應該關注的重點，也是我們最急於感受的一項。這款發動機是PSA和寶馬集團共同研發的，也是2011年沃德十佳發動機之一。它采用了高壓缸內直噴及Twin Scroll雙渦道單渦輪增壓技術，而這不得不讓一直以“T”為資本的德系車感到壓力。

在起步階段由於廢氣不足以推動渦輪，所以大部分增壓發動機都有遲滯的現象，而雪鐵龍和寶馬共同研發的1.6THP發動機最大程度的解決了這個問題，它在渦輪響應時間和峰值扭矩輸出轉速方面有很大的優勢。在發動機轉速僅1 000r/min時渦輪增壓即開始介入，轉速到達1 400r/min時便可輸出240 N·m的峰值扭矩,這一扭矩可以一直持續到4 000 r/min，基本覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉速區間。

從武漢到貴陽的大部分高速路段，以110km/h的車速巡航時，轉速基本控制在2 000 r/min左右，在6擋手自一體變速器的普通模式下，偶爾超越攔路的大貨車，深踩油門到3 000r/min左右就完全可以滿足超車的需求。大部分時間裡，我們都在感受它在低轉速下的優勢，油門反應快，所以轉速表的前半部分就足以滿足日常駕駛中的絕大多數需求。

隨著對它的信任感加強，好奇感也隨之而來。所以在空曠路段，我們嘗試了S擋模式，深踩油門之後，轉速和速度的上升都很明顯，有樂趣的不僅僅是S擋模式，在服務區開出來迅速追上頭車的路上，我又嘗試性的撥到了M擋。此時儀表盤顯示在5擋，為了盡快提升轉速，我手動降了一個擋位，這時候發動機已經開始蠢蠢欲動了，我再次降了一個擋位，這時候發動機的響應變得很強烈，轉速迅速升到了4000 r/min以上，然後加擋。就這樣兩個來回，迅速得到了自己想要的效果，真的是很美好的一次體驗。

其實提到法系車，最大的抱怨當屬落伍多時、頓挫感十足的4擋自動變速器。這次東風雪鐵龍C4L帶來的6擋手自一體變速器給了大家一個非常滿意的答復，其實這也能看出廠家對其寄予的厚望。可以說C4L是一個後來者，建立在法系車型對於中國市場發展後知後覺的基礎上，畢竟東風雪鐵龍進入國內的時間早，並且富康也曾風靡一時，只不過它的後勁沒有跟上。所以導致法系車在中國市場中沒能像德系車那樣熱銷。

以往法系車小眾的一個原因也是因為造型另類。見到雪鐵龍C5的時候，我們改變了這種觀點，見到了改款世嘉後，這種認識再次加強，而C4L的到來，也代表了雪鐵龍家族最新設計理念的定型與統一，在它身上優雅和力量共存。雙人形標識與格柵融合一體，更在前臉設計突出了時尚、運動的設計思路，日間行車燈是前臉最為耀眼的一幕。車身線條充滿蓄勢待發的張力，體現出如流水一般的純淨還有空氣的律動，也就是雪鐵龍宣稱的“力學和美學藝術的完美結合與平衡。”唯一不足的地方就是尾部，看起來不如前臉和側面刻畫到位。

座艙的設計完全是以駕駛者為中心，真皮包裹的全新四輻多功能方向盤，不再采用布滿按鈕的中央集控式，視覺上更舒服，左側的定速巡航按鈕和右側的多媒體控制按鈕操作起來更加方便。儀表盤依舊是數字式，彩屏的加入讓其看起來更炫目。為了防止夜間的顯示屏過亮對駕駛者造成干擾，雪鐵龍貼心地為C4L設計了一個儀表盤夜間模式按鈕，安裝在了中控面板鎖車鍵的右側。

配置方面，雪鐵龍C4L相比較同級車型的表現還算不錯，一鍵啟動按鈕設計比較獨特，雪鐵龍將此按鈕裝置在C4L的左側，需要一段時間去適應。稍加用心即可發現在中控台底部AUX和USB接口的右側有一個旋鈕，這就是雪鐵龍的智能空調系統，這款空調除了實現一般功能上的換氣、制冷和制熱外，能夠一定程度上隔離外界花粉、粉塵對呼吸道的侵襲，維護車內空氣的純淨。現在大部分車型習慣於將整個中控台制造得非常具有包裹感，雪鐵龍C4L卻反行其道，我所感受到的就是直白而空曠，這為前排的腿部釋放了很大空間，對於我這種習慣將座椅調至最前方的女生來說也不會磕到膝蓋。前排座椅通過改進造型和制作工藝，在不失運動感的基礎上，最大限度地保證了舒適性。

在東風雪鐵龍C4L身上，我們感受到的是全力以赴，每一個地方，每一處細節，都是別具匠心，在消費者最注重的空間、動力方面，C4L已經超越對手，它仿佛要把曾經錯過的一些機會全部彌補回來。唯一帶著疑問的就是售價，12月5號上市時，C4L將推出1.6 L和1.6 T兩種動力系統，如果定價合理，那麼法系車又將擁有一批忠實用戶。

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