用實力說話的好車 試駕長城騰翼C50

提到長城汽車，你會想到什麼？是風駿皮卡，還是哈弗SUV？不可否認，以前皮卡和SUV車型的確是長城的兩張名帖，而隨著騰翼C30獲得C-NCAP 5星級評價以及騰翼C50的到來，長城的第三張名帖——騰翼轎車的名號正在變得愈加響亮。

雖然中國自主品牌車企的研發實力已經取得了長足進步，但是中國汽車在國際舞台依舊缺乏影響力。近日，互聯網上流傳的由BBC制作的一期汽車類節目成為汽車業界討論的熱點話題，該節目對中國的汽車產品給予了極低的評價，並使用了嘲諷意味十足的表現手法。這種放大缺點、以偏概全的報道方式或許只是一個無聊的英國式幽默，但是對於一個中國的汽車產業從業者來說，看在眼裡卻如鲠在喉。誠然，中國汽車的整體研發水平還不發達，但是我們的汽車產品在安全、性能和品質方面較以前已經有了很大進步。在此次試駕騰翼C50的過程中，我們再次見證了長城在轎車制造方面的進步，不過更讓我們欣慰的是騰翼C50用一記響亮的耳光回應了BBC對中國汽車的片面報道。

雖然仍是兄弟，但是已經脫胎換骨

在試駕完騰翼C50的很長一段時間裡，我都很難找到一個拒絕它的理由：七八萬元的售價、緊隨潮流的“T”動力、5年或15萬公裡的超長保修再加上寬敞的車內空間，騰翼C50的確是一款讓人心動的家用轎車。隨著中國逐步進入汽車社會，人們對汽車的要求也越來越高，因此“精品家轎”已經成為眾多汽車廠商開發的重點。

一向行事嚴謹務實的長城在推出騰翼C30之前可謂做足了功課，正是這些幕後的付出保證了C30一舉獲得C-NCAP 5星級評價，而主打低價位的營銷策略讓騰翼C30很快實現了月銷量破萬。作為長城第二款量產的三廂轎車，雖然騰翼C50與C30依然是“兄弟”，但是C50已經實現了脫胎換骨，即使在外形方面也幾乎找不到C30的設計特征。對於騰翼系列轎車來說，似乎並沒有明顯的家族傳統，正是這種開放性的設計思路，讓我們看到了一個更加動感成熟的新車型形象。騰翼C50在外形方面最吸引人的地方莫過於其圓潤的雙格柵設計以及格柵上那動人的“一點紅”，而與馬自達3星馳版類似的前霧燈設計又為該款車增添了一絲優雅的氣息。

騰翼C50的軸距增加到2700mm，因此，在車內空間方面比C30更有優勢。而在內飾設計方面，C50也與C30有明顯的區別，雖然C50也以居家風格為主，不過內飾顯得更加年輕動感，這主要與立體式儀表盤和帶數字顯示功能的車速表有關。中控台區域使用的鋼琴漆面板無疑提升了整個內飾的質感，不過空調顯示區域的白色背景光有時會讓人很糾結，特別是迎著陽光駕駛時，顯示屏上的信息完全被光線吞噬掉了，如果換做藍色的背景燈應該會避免這種情況發生。C50前後排乘員的腿部空間是絕對夠用的，只是對於後排的乘員來說，頭部空間可能稍小了一些。

在為騰翼C50加油的過程中，我們注意到該款車型一項獨特的設計，即行李箱蓋和油箱蓋的開關合二為一，布置在駕駛員座椅的左下方，向下按可以開啟油箱蓋，往上拉可以開啟行李箱蓋，這種設計無疑節省了材料，而使用起來又很方便，值得其他汽車品牌學習借鑒。

“T”動力沒有讓我們失望

汽車的發展離不開發動機技術的進步，如今汽車發動機已經進入了“T”時代，小排量增壓發動機正在成為主流，即使曾經一度熱衷於制造自然吸氣式發動機的寶馬，也早已推出了多款增壓發動機。與國內其他自主品牌車企相比，長城在增壓發動機研發方面起步較早，2010年首先推出了一款綠靜2.0T渦輪增壓柴油發動機，在汽車業界引起了不小的轟動。騰翼C50搭載的是一款長城自主研發的1.5L渦輪增壓汽油發動機，這款發動機的最大功率為98kW，最大轉矩為188N?m，雖然在性能數據方面與同類型發動機相比並不算突出，不過這款發動機工作時的平順性值得稱道，先期與這款發動機相搭配的是一款5擋手動變速器。

剛剛拿到騰翼C50的鑰匙時，我迫不及待地想好好體驗一下這款渦輪增壓發動機的表現，沒想到剛起步時車輛差點兒熄火，後來我發現這主要與該款車型的離合器踏板半聯動位置設置過高有關，同時其油門踏板較輕，因此對於不熟悉騰翼C50的駕駛者來說，首先要做的就是掌握好油門和離合的配合。當發動機轉速達到2000r/min左右時，可以感覺到渦輪開始介入，發動機的動力輸出更加直接。原本以為當車速超過100km/h以上時，發動機的動力輸出會力不從心，但事實卻並非如此，即使車速達到120km/h，繼續加速時發動機的動力輸出依然沒有減弱的跡象。

當然，除了出色的動力性能外，騰翼C50的操控表現也可圈可點。首先，帶給我良好印象的是這款5擋手動變速器。這款變速器各擋位清晰明確，而且擋位行程較短，帶給我們一種順暢舒適的駕駛感覺。其次，C50一改C30的縱臂扭轉梁式半獨立後懸架結構，使用了雙橫臂式獨立後懸架，因此其操控性能較C30有了明顯提高。轉向盤的指向雖然算不上精准，但是操作起來卻也得心應手。在高速公路行駛時，車身的穩定性較好，只是噪聲稍大。

參與市場競爭，還得用實力說話

從市場角度來看，與騰翼C50定位相仿的車型並不少，包括比亞迪G6、全球鷹GC7以及瑞麒G3等，雖然他們各有特點，不過綜合來看似乎騰翼C50要更勝一籌。在這幾款車型中，C50的軸距僅次於比亞迪G6，但是C50的售價又要比G6低不少，而且5年或15萬公裡的保修政策也不是每個汽車廠商都敢承諾的。此外，騰翼C50配備了很多B級車都沒有的配置，例如輪胎壓力監測系統（TPMS）以及定速巡航系統，對於提高駕駛的安全性並減輕駕駛者的負擔大有益處。當然，騰翼C50也有小的缺憾，諸如車內的工藝水平以及車內空氣質量都是需要提升和改善的地方，但是我們並不能因為這些瑕疵而否定這款車的出色。

除了目前的3款手動擋車型外，搭載CVT變速器的騰翼C50也即將上市，屆時騰翼C50將憑借完整的車型陣容，在自主品牌家轎市場大展拳腳。