暗香萦繞周身 試駕新款讴歌RDX和ILX

優點：做工精細，布局合理，空間寬敞，配置豐富，動力充沛，轉向精准，駕駛輕松

缺點：售價偏高

上市時間：2012 年8月底

售價：預計63 萬元人民幣

讴歌從2006年開始進軍中國市場，當時的TL和RL從動感的造型設計到精致的工藝質量以及優秀的操控性能給我們留下了很深的印象，而且對日系的高端品牌產品有了新的認知。由於品牌知名度和進口車價格的因素使其銷售一直很低靡。也是從2006年開始，中國的SUV市場變得異常火熱，成為乘用車中增長速度最快的車型，也是從那時起中國汽車市場進入了SUV時代。讴歌適時的將其在北美熱銷的MDX帶到中國市場，擴充銷售網絡，推出優於競爭對手的服務體系及銷售策略，終於讓讴歌品牌在中國市場站穩了腳跟。

讴歌創立於1986年，當時在北美推出的第一款車型Legend並沒有品牌的標識，在創立的第二年讴歌就成為在北美銷量最好的進口豪華品牌。1990年本田在北美建立了研發中心，作為本田的高端品牌讴歌有了自己的設計中心，一年後讓現今眾多車迷向往的NSX誕生了。2012年北京國際車展我們也看到了NSX的概念車，2015年搭載混合動力的NSX即將上市，它是讴歌對運動精神夢想的傳承和承載者。

【自適應可變阻尼懸掛系統提升了車輛的操控性】

此次在北美試駕的RDX是不久前在北美上市的第二代車型，與上一代相比造型設計更加時尚，車內的空間利用更加合理，自適應式的懸掛調校讓車輛的性能更加全面。RDX與本田CRV相同，采用思域的技術平台，但是讴歌的設計師及工程師對RDX的呈現及表現方式更加苛刻，有著更高的標准，因為RDX的競爭環境更嚴峻。

【天窗的開口很大，後排空間並不闊綽但也不局促】

廠家鎖定的競爭對手有BMW X3、奧迪Q5和奔馳的GLK，從產品的質量可靠性和性能上RDX並不遜色，而且售價也相當，而我認為作為緊湊級SUV，剛剛上市的奧迪Q3也應該成為RDX的競爭對手，雖然在銷售價格上並不占優，但國產Q3初期產能不見得能滿足消費市場的需求。能否抓住機會就要看銷售策略了。

RDX在造型設計上突出運動風格，車輛上半部表現得流線感很強，一方面強調運動感，同時也能夠大幅度降低風阻系數。側面及車尾讓車輛的下盤顯得很渾厚，利用凹凸及鋒利的線條突出肌肉感。寬大的車輪充滿了應對各種道路的信心。內飾的做工非常精細，中控台的設計並沒有更多的創新，但絕不顯得老氣，鍍鉻裝飾條和灰白色的背光在大面積平整均勻的黑色皮革上面顯得格外跳躍。各種不同操作方式的控制按鈕組合在一起並不顯得凌亂，而且讓駕乘者感覺配置極其豐富。

【諸多的控制按鈕表明其配置相當豐富】

現今的SUV除了與生俱來的特點外與轎車一樣同樣講究駕駛樂趣，這也是它受更多關注的原因之一。尤其是高端SUV使用更多先進的技術將自己武裝起來，變得更加全面。RDX也不例外，3.5升V6發動機在駕駛者需要加速或急加速時6缸同時工作，達到功率最大化。當以較高車速行駛時只有4個缸在工作，在中低速行駛及巡航時發動機只有3個缸在工作，有效地降低燃油消耗。這之中的變化駕乘者是不會察覺到的，而且沒有頓挫感，一切表現得非常平穩。在雅閣8代上市的時候我們與這項技術就有過接觸，廠家出於對成本的考慮並沒有在中國市場推出。

【3.5升發動機的技術很先進】

自適應可變阻尼減震系統不僅對車輛的側傾提供有效的支撐，讓駕駛者在極限狀態下提升了對車身的姿態和輪胎的抓地力的控制度。由於SUV的重心較高，山路駕駛既費力又費神，而駕駛RDX卻變成了一件享樂的事情。當然這與精准的轉向系統和堅固的車身剛性是分不開的。更值得贊賞的是RDX並沒有喪失在日常道路行駛的舒適性。這種舒適性的表現並不是想象的那麼柔軟，而是一種帶有阻尼感的柔韌。

當你看到這篇文章時RDX已經在成都車展發布了，不久將會上市銷售。憑借諸多的賣點一定會受到市場的更多關注，能否熱賣就看定價了。

此次北美之行我們還駕駛了讴歌將要在年底上市的ILX，它與RDX和NSX的概念車一同出現在2012年北京國際車展的展台上。ILX進入中國市場對於讴歌品牌更多的是提升環保概念，它搭載了與思域混合動力相同的混合動力系統，但與之不同的是原1.3升的發動機被動力更強勁的1.5升發動機所代替。同時也使用了自適應可變阻尼減震系統以提高車輛的操控性和行駛舒適性。新產品的加入表明了讴歌對中國汽車市場充滿了信心，而品牌知名度和價格策略是讴歌未來努力的重點。