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新生一代眼前一亮試駕評測海馬M3

在酒店下面的廣場上，我和同行的攝影師的意見發生了首次碰撞，他說這個車好難看，我說很不錯，總算不像馬自達了。誠然，能夠從馬自達的影響中走出來，培養出自己的團隊、打造獨立品牌價值、走一條自己的路，對海馬汽車來說並不容易。此次的新車，據說是海馬汽車全新技術平台的首款車型，外形委托了一家意大利公司和兩家韓國公司共同設計，看來起亞的成功給了業界很大的震動，重視獨立風格的外形設計是個好的開始。

【海馬M3的車身寬度達到1737mm，在同級別車型中占優勢】

M3車長4545mm，軸距2600mm，它進入的是戰火最為激烈的一個細分市場，在這個區間裡，上有合資品牌低端車型下壓，下有自主品牌火拼性價比，對產品的平衡能力要求甚高。憑借海馬多年來的品牌延續，憑借在這個市場積累的影響力，M3應該會比較好賣。在外觀方面，M3能夠拿分，我認為它比較符合中國老百姓的審美，流暢、大氣、穩健。而且據資料顯示，M3的風阻系數很低，為0.27，這樣可以降低風噪和油耗。外觀上還有個小亮點，就前保險槓兩端裝備了很有歐洲范兒的日間行車燈，省去了車主自行改裝過不了年檢被檢測場勒索之苦。

內飾整體的色調仍然是上深下淺，搭配了打孔的真皮座椅，坐到車內之後很舒適。我們的試駕車是頂配車型，1.5L的多點順序噴射發動機搭配5擋手動變速器（來自青山），賬面上的功率能到82kW，駕駛起來非常流暢，只是我們坐了4個人在高速公路上從80km/h加速到120km/h非常吃力。換擋、油門和制動都直接而舒適，只是方向盤比較沉，盡管有助力，但單手倒車時還有點轉不過來，女士車主肯定不會適應。現在技術發展真是很快，三五年前我還曾經在其他自主品牌上體會過很爛的手動變速器，1擋加油時偶爾都彈回空擋，現在各家的手動擋似乎好多都能找到POLO的感覺。據廠家介紹不久以後還會有匹配了來自邦奇CVT的M3車型出現，有更好的經濟性，我們很期待。M3的底盤比較扎實，和飛度卡羅拉之類的典型日系車風格大不相同，跑高速穩穩當當，前麥佛遜獨立後H型扭力梁的底盤是由業界著名專家郭孔輝院士標定、日本東技工精心調校所得，舒適性和穩定性都很好。

方向盤助力較沉，好在摩擦力不錯

5速的手動變速器干脆利落

儀表盤造型比較張揚

在駕駛位，很容易找到合適的坐姿，方向盤、座椅和後視鏡都很容易調節，一切按鍵設置都符合人們日常用車的習慣，甚至在左手邊空調出風口的下方，還看到了這個價位車型比較罕見的ESP按鈕，很是令人滿意，只是為什麼空調出風口不能徹底關閉？副駕上那位不喜歡被冷風吹的美眉開始抱怨了。方向盤的材質很好，有足夠的摩擦力，軟硬適中，集成了簡單的音響控制按鍵。所謂的炮筒式儀表盤略帶動感，其左下方還有個小顯示屏，可以看到瞬時油耗和續駛裡程，可惜不知道怎麼調出來平均油耗。中控台造型的整體感比較強，貌似拉長了的MINI的LOGO，一圈按鍵組成了飛行的小翅膀。中間的顯示屏藍底白字，只管顯示音響和空調信息（多數車型配置恆溫自動空調，最低可設定18℃），沒有導航，後期車主自己改裝吧。CD機是標配，在這個數字音樂鋪天蓋地的年代，廠家可以考慮省點錢取消它。最下方有個USB接口，讀取MP3文件非常快，只是音響的音質在高速行駛的噪聲中表現欠佳，車主如果有要求還是得自己改裝。

海馬M3，對後排乘客也不錯，提供了帶兩個杯窩的中央扶手、後排中央三點式安全帶、後門上大尺寸的儲物格、ISOFIX兒童安全座椅錨位以及煙灰缸，腿部空間也很充裕，坐累了兩腿可以交錯一下，中間地板高度並不高，偶爾擠一擠不會太難受。剛成家的小兩口用很合適，我想買了M3一直用到孩子上小學是沒有什麼問題的。

【行李箱開口小，內部還有拱門】

行李箱有必要單獨拿出來說一說。從數據上看，450L的容積不算小，而且後排可以四六開放倒。但有一個問題，就是開口不夠大，而且放倒後排座椅後仔細看行李箱和乘員艙的結合處，有個半圓形的拱門。你沒看錯，試車這麼多年我第一次見到放倒了後排座椅還有一扇門，如果我有大件行李，方形的，沒准鑽不過去，放倒後排座椅的目的不就放空了麼。在隨後的咨詢環節，工程師是這樣解釋的，負責被動安全的部門在做車身結構設計時，非常重視車身的頂部安全，M3的車頂能夠承受高達自身車重6倍的壓力，這個拱門的作用功不可沒。好吧，我非常認可安全的重要性，但我覺得這個級別的車，被動安全需要考慮的前碰、後碰、側碰以及頂碰等各種情況中，頂碰可能最少在實際車禍中遇到，我不能冒著被罵不重視車主安全的風險說這項設計不那麼必要，但我覺得占用行李廂空間的問題還是得解決好，畢竟這是一輛強調實用性的緊湊型、經濟型家用轎車。當然，選擇安全而犧牲空間，我看到了海馬的誠意。這個誠意還表現在價格不菲的ESP，表現在頂配車型的6氣囊、標配的預緊式安全帶、未系安全帶提醒以及油箱防撞保護等等，這些都是實實在在的安全保障。