生態使者 試駕環保車奧迪A1 e-tron

優點：動力強，安靜，充電速度快，制動距離短，行李廂沒有縮小

缺點：發動機充電功率小，僅靠發電功率行駛時動力弱

【前照燈中有紅色的眼睑作為裝飾】

讓我們假設一下，如果你對一台發動機情有獨鐘，它在遭受多年冷落後突然又煥發青春可以繼續工作了，它會不會有被伯樂相中的感覺？不過這台發動機現在被安裝在後橋上的小黑盒子中。它隱藏了起來，與世隔絕，沒有時髦的排氣管，沒有油尺。我們完全沒有機會過問這台254毫升汪克爾轉子發動機的情況，不過其主人在知道它的功勞後肯定嘴角會掛滿微笑。

【制動性能出色，時速100公裡到靜止的制動距離只有35.1米】

作為奧迪A1 e-tron續航裡程的增程器，轉子發動機在電池耗盡或駕駛者發出協作命令後，毫無怨言地埋頭苦干。廠家承諾，這種增程方案只用電力時可行駛約50公裡，加上轉子發動機的協助還可繼續行進200公裡。

【特殊的e-tron裝飾使乘客想起了概念車】

因為A1 e-tron是一款嚴肅的混合動力增程型電動車，所以電動機還是第一角色。坐進出色的運動座椅，按下啟動按鈕，掛入D擋，雖然聽不到什麼聲音，可感覺到的東西卻很多。在電動機特有的嗡嗡聲的伴奏下，這輛1410公斤的電動車奮力前行，而這種磁性的聲音很可能使人上瘾。在領略大扭矩推力的同時，色彩缤紛的功率表（以前的轉速表）指向101馬力，而這時速度已經突破100公裡大關。在測試場上，這個過程用了10.4秒，再過2.5秒這輛電動車就超過了時速120公裡。而最高130公裡的時速也近在咫尺。

【左側是功率表，色彩豐富】

這一切都要歸功於電動機強大的扭矩，240牛·米只比1.4T雙增壓發動機少10牛·米。電動機的標准功率為61馬力，而強化裝置可使峰值功率再提升40馬力。

電動機從重約150公斤的水冷锂離子蓄電池中獲得動力，蓄電池容量為12千瓦時。奧迪巧妙地將96個電池單元呈T形布置於座椅下方及原來油箱的位置裡。所以A1的270升行李廂沒有變化。

【汪克爾發動機安裝在行李廂底部】

12千瓦時能跑多遠呢，下面的測試可以得出答案。從城市中出發，穿過街道駛向高速公路，以最高130公裡的時速爬坡行駛。快速輕松地行駛30公裡後，駕駛者得到第一個結論是請運用比較常規的駕駛方式，因為再跑7公裡後汪克爾轉子發動機便開始隆隆作聲。因為這時已達到電池功率的極限。備受稱贊的推動力消失了，因為充電功率僅有15千瓦，運轉特別平順的轉子發動機耐心地將轉速保持在5000轉向蓄電池提供電力。結果就是A1 e-tron在高速公路上只能以最高60公裡時速上坡爬行。所以我們決定停下腳步為它充電。

【e-tron 的充電效率較高】

經過了3小時的充電、休息。A1 e-tron來到了專為電動車設計的能耗試驗場。這裡可以從容地模擬城市道路、上下坡等等。在這裡A1 e-tron通過4級能量回收系統賣力地收集著電量。因為奧迪將一套昂貴的制動裝置首次安裝在了電動車上。前剎車仍為傳統的液壓卡鉗制動器，而後面則是新研發的電動固定卡鉗，這套系統可將摩擦損失降到最低。不過它的制動表現仍可圈可點：35.1米，非常優秀。

【雖然有汽油機但看不見排氣管】

在測試場，單純用電動方式A1 e-tron行駛了58公裡，這超過了廠家給出的50公裡數據。平均電耗16.2千瓦/100公裡，成績很好。如果繼續在公路上行駛，汪克爾轉子發動機幾乎不出聲響地實現“供電站”的功能。在告別它之前，我們再次進入施瓦本山區，欣賞這調校緊湊且非常動感的懸掛系統。下山時車速不斷提升，而續航裡程也在不斷提高，這是在為最後一次爬坡積累能量。

來源：《汽車博覽》11月刊