別克GL8商務車無法高速行駛

   一輛行駛裡程約12萬km_搭載LFW發動機（圖1）和6速手自一體變速器的2011款別克GL8商務車.駕駛人反映：該車最高車速只能達到120 km/h_並且發動機故障燈有時會閃亮.

    接車後：試車發現_發動機抖動_加速無力_尾氣排放超標.連接故障檢測儀進行檢測_從發動機控制模塊內調得故障代碼P0300_其含義為多個氣缸出現失火.推斷可能的故障原因有：發動機真空洩漏；排氣系統堵塞；點火線圈套管漏電或火花塞老化；燃油壓力過低或過高；噴油器堵塞或洩漏；發動機機械故障.

    檢查發動機進、排氣系統_未發現洩漏和堵塞_真空軟管沒有裂紋且連接正常.用故障檢測儀讀取燃油壓力數據_怠速時低壓側為390 kPa_高壓側為3.5 MPa_急加速時低壓側為400 kPa_高壓側為11.5 MPa_均正常；查看發動機點火數據_無當前失火計數_但是各氣缸都有歷史失火記錄_其中2缸歷史失火計數最多_為104次.考慮到該車行駛裡程已超過10萬km_於是更換了全部火花塞_同時將點火線圈換位安裝.路試約10 km後再次讀取發動機點火數據_各氣缸失火次數均增加_由此推斷故障點並不在點火系統.測量各氣缸壓力_均在11 bar (1 bar=100 kPa )左右_正常_由此基本排除發動機機械故障.拆下氣缸蓋_然後拆卸6個噴油器並進行測試_發現均存在滴漏_由此可知發動機失火的原因為噴油器洩漏導致混合氣過濃.

    更換全部噴油器和氣缸墊後試車_發動機抖動嚴重_內部還出現了明顯的敲擊聲.使用聽診器在發動機各部位測試_異響比較雜亂_發動機前蓋正時鏈條部位的異響最大.難道是正時鏈條沒有裝好？抬下發動機_拆下發動機前蓋進行檢查_發現3組正時鏈條標記均正確_3個液壓張緊器也無異常.回想之前的安裝過程_並沒有更換液壓張緊器密封墊_而按維修手冊要求_拆卸過液壓張緊器後必須要更換其密封墊.難道是洩壓導致的異響？更換液壓張緊器密封墊後試車_異響沒有消失_約15min後異響變得越來越大_2缸、4缸、6缸側氣缸蓋部位的異響比較明顯.拆下2缸、4缸、6缸側氣門室蓋進行檢查_發現4缸的2個進氣門液壓挺柱松動_更換這2個液壓挺柱後試車_異響仍然存在_並且發現6缸的2個進氣門液壓挺柱也出現了松動_也將這2個液壓挺柱更換後試車_異響依舊存在.

    重新整理維修思路_拆下4缸和6缸的進氣側液壓挺柱_用起動機帶動發動機轉動_發現液壓挺柱油道有極少的機油流出；裝復4缸和6缸的進氣側液壓挺柱_拆下機油壓力傳感器_安裝上機油壓力表_測量主油道機油壓力_發動機怠速時的機油壓力為120 kPa_發動機轉速達到2 000 r/min時的機油壓力為220 kPa_這說明主油道機油壓力正常.通過上述檢測_推斷通往2缸_4缸、6缸側氣缸蓋上的液壓挺柱油道發生了堵塞.拆下2缸_4缸、6缸側氣缸蓋_仔細檢查機油油道_發現新換的氣缸墊夾層中居然有一塊硬紙片（圖2）_它堵住了2缸、4缸、6缸側氣缸液壓挺柱和正時鏈條張緊器的油道_從而導致液壓挺柱和正時鏈條張緊器工作異常且發出異響.

    故障排除：再次更換氣缸墊（更換前對新的氣缸墊做了仔細的檢查）_用起動機帶動發動機轉動_2缸、4缸、6缸側液壓挺柱油道流出的機油量均正常.將發動機裝復後起動著機_發動機運轉平穩_異響消失_接著進行較長距離的路試_一切正常_故障徹底排除.

    故障總結：該車故障本來很簡單_就是6個噴油器均存在滴漏_使各氣缸偶爾失火_從而導致發動機加速不良_但整個故障排除過程卻十分曲折和辛苦.反復抬發動機和拆發動機的滋味可不好受_“吃一塹_長一智”_在此提醒廣大維修人員在更換汽車配件時_一定要先檢查一下新配件的型號是否正確_質量是否完好_最好是跟拆下來的舊件進行結構上的比對_以確保新配件的型號和質量沒有問題_避免造成人力浪費及不必要的經濟損失.

關鍵詞：GL8