正規軍與插班生 奧迪A1對比雪鐵龍DS3

雖然隸屬於標致雪鐵龍集團，但DS還是以一個相對獨立的品牌存在著，就好像MINI之於寶馬一樣，而它的歷史甚至於比MINI還要長那麼一點點。DS品牌車型的第一次公開亮相可以追溯到1955年，並且在之後的很長一段時間裡一直是總統和其他高官們的正式座駕，據說戴高樂將軍便是它的鐵桿車迷，它甚至生產出了第一輛使用油氣混合懸架系統的汽車。DS3則是DS品牌在經歷了50多年的發展歷程，於2010年重塑品牌形象之後的首款車型，定位於小型高端車市場，在它的身後還有DS4和DS5。DS3與雪鐵龍C3出自一個平台，但它采用了3門設計，在尺寸上稍稍大了一點。

作為奧迪車系當中最小的車款，A1誕生於2010年，恰好與DS3同歲。如果非要追溯車型歷史的話，出生於上世紀70年代的奧迪50成為它的前身，而大眾的經典車型Polo也恰恰在那個時候出自於奧迪50的平台。不過，隨著奧迪品牌在70年代末向著高端的轉型，奧迪50宣告停產。當奧迪以A1再次回歸小車市場的時候，大眾的Polo已經發展到了第五代，所以PQ25平台也就自然地成為了A1的出處。

可以明顯看出，DS3走的是MINI的路線，整個車身的比例和輪廓都像極了MINI，難怪有很多人把它稱為“法國的MINI”。所以，方正圓潤的車身可以營造出更大的座椅空間，雖然它的軸距還要比A1少了5 mm，但這並不會妨礙它在空間上的細微優勢，尤其是行李空間。

法國人的個性在後排座椅的設計上也發揮得淋漓盡致，即便很少會有人心甘情願地去“享受”後排座椅的待遇，但它依然被設計成3座椅的布局。彩色車頂的設計理念雖然在視覺效果上表現不錯，但隨之而來的卻是天窗的缺失，即便那比A1高出了63 mm的車身高度帶來了更好的頭部空間，但還是會略顯壓抑。

除了奧迪TT，我想A1可以算得上是奧迪家族中“可愛”元素最多的，不過，大量流線以及後風擋傾斜的造型還是會讓這份“可愛”成為配角，它比DS3更顯現出一種干練與力量。由此也就造成了它的座椅空間並不占優，即便它的長度、寬度以及軸距甚至表現出了細微的優勢，即便它還比DS3多了一個大大的天窗，但是溜背的造型還是讓它的後排座椅和行李空間顯得小了不少，所以後排雙座椅布局看起來會更加協調。雖然後排座椅空間並不是A1的強項，但奧迪還是固執地為A1准備了一款5門的Sportback車型，雖然我並不太了解那些購買A1 Sportback的車主的真實目的，但豐富的產品系列還是利大於弊的，畢竟，不管他們最終選擇的是3門還是5門，它們都還是A1。

法國設計師可能更願意在材質和色彩上來體現自己的時尚與高端，因此在DS3的內飾中，我們可以看到大量皮革的應用，尤其搶眼的是中控台上部的白色皮革飾板，確實顯得與眾不同，就連前排座椅椅背也是以一種從上到下漸變色的新鮮設計展現出獨特的個性，但它們確實很容易弄髒。中控台上細密的按鈕布局雖然在視覺效果上尚可，但使用起來著實不太方便，而本應成為視覺亮點的換擋桿卻看上去是如此的平淡。

A1的內飾看上去則就大方了許多，雖然全黑的內飾缺乏了DS3的那種跳躍感，但簡單的階梯式中控台勝在重點突出，操控起來要比DS3便利了不少。況且精細的工藝水平早已成為典范，這一點更需要DS3加倍的努力。但說句實在話，DS3的座椅包裹性確實要略好於A1，只是A1用更加硬朗的椅面提供了強有力的支撐力，運動性得以保證，但舒適性略微打了點折扣。

本以為高端的品牌定位會使得PSA與寶馬共同研發的那款1.6 THP渦輪增壓發動機出現在DS3身上，但發動機艙內卻並沒有渦輪增壓器的身影，1.6 L自然吸氣發動機的數據表現還算漂亮，88 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩足列前茅，但比起A1的1.4 TFSI發動機還是有著明顯的差距。200 N·m的最大扭矩使得A1的0~100 km/h加速僅為8.9 s，足足領先DS3多達2 s。只是更重的車身和渦輪的遲滯讓A1在起步階段會顯得比DS3“肉”了一些，尤其是在低速倒車入位時，不得不加倍小心地控制油門踏板。其實發動機的動力輸出並不是DS3的最大軟肋，至少在平順性上，它表現得比A1甚至還要好一些，但是當我們把目光集中在變速器上的時候，仿佛穿越了，那款4擋自動變速器甚至可以看成上個世紀的產物，與A1的7擋雙離合變速器有著年代性的差距，且不說在換擋時的平順性如何，對於油耗的影響是顯而易見的。一個細節可以看得清清楚楚，在高速公路上以120 km/h的速度巡航，A1的轉速只有2 500 r/min，而DS3則已經達到了3 500 r/min。而且，在需要急加速時，A1無論處於何種擋位，都能夠在駕駛者堅決的踩踏下迅速而積極地下降到2擋，而DS3則表現的不夠激烈，僅僅只能降到3擋，由此帶來的加速感自然差了不少。

身材和定位的原因讓二者全部采用了小型車慣用的前麥弗遜、後扭力梁式懸架，所以舒適性並不是它們的最大訴求。但A1的懸架調校感覺更加緊密扎實，方向也更沉一些。DS3則略微感覺有些松散，懸架的韌性不夠，顛簸之後的回復不夠干脆，但它的方向相對輕柔，會顯得舒適性更好一些。價格方面，頂配的DS3售價為24.98萬元，這個價格與中等配置的A1完全相同，但二者對待配置的想法卻有些不盡相同。同樣的價格，DS3的車主可以多享受到自動空調和GPS的待遇，A1則多出了全景天窗和發動機起停裝置。而相同的是，二者都有著眾多的個性化選裝套件，雖然價格不菲，但對於一款走時尚路線的小車來說至關重要。

來源：《汽車與駕駛維修》5月刊