至高權杖 寶馬760Li V12 25周年紀念版

經典發動機理論告訴我們，V12 擁有最好的穩定性和響應速度。早在上世紀二十年代，BMW VI V12 飛機發動機就已經名揚天下了。它不僅被德國飛機制造商廣泛使用，還多次被日本和前蘇聯仿制。以其為動力的道尼爾Do 17 是波蘭戰役和不列顛之戰中使用最廣泛的轟炸機之一，同樣以其為動力的道尼爾Do J 飛機第一次完成了逆風跨越大西洋的創紀錄飛行，甚至還有搭載它的實驗列車達到了230 公裡／小時的極速。

而BMW 的V12 發動機被安裝在汽車上則要等到半個多世紀之後。1986 年， 編號為E32 的第二代7 系問世。旗艦車型750i於1987 年初開始銷售，其搭載的M70 發動機作為戰後德國的第一台V12，使BMW 在豪華轎車領域達到了真正能與奔馳平起平坐的高度。由它衍生的S70 發動機還使用在創下一系列記錄的邁凱輪F1 超級跑車和1999 年勒芒24 小時耐力賽冠軍V12 LMR 賽車上。到1994 年E32 7 系停產之時，750i 和750iL總共銷售了48557 輛，也就是說當時大約每6 輛7 系中就有一輛由V12 發動機驅動。

【V12 發動機近在眼前卻又好像遠在天邊，輸出表現不會像數據那樣散發著暴戾之氣】

在此之後的每代7 系都無一例外的有V12 發動機加身。使用M73 V12 的E38750iL 在007 系列電影《明日帝國》中大放異彩， 同時M73 發動機也被作為勞斯萊斯銀天使的動力源。這為BMW 後來的收購贏得了相當大的主動權。而E65/E66 7 系雖然外觀和內飾設計都極具爭議，但代號N73的V12 發動機卻獲得了普遍認可。缸內直噴大大提高了燃油效率，幾乎可無限調節的Valvetronic 電子氣門技術也首次亮相。盡管如此，堅持自然吸氣使N73 在功率輸出方面仍然不可避免的落後於S600 上那台有兩個渦輪增壓器的M275 發動機。

【轉向和懸掛系統中的電子裝置以及靈活的變速箱程序使760Li 具有多重性格。而時速破百只需4.6 秒】

這種局面直到2009 年第五代7 系( 底盤編號F01、F02 和F03) 上搭載的N74 發動機出現才得到改變。N74 使用了大量與4.4 升V8 N63 發動機相同的技術和單個部件，但整體經過全新設計，排量6.0 升、汽缸夾角60度，在兩個最大增壓壓力0.7 巴的渦輪增壓器作用下，其最大功率達到544 馬力，750牛·米的峰值扭矩平台從1500 轉開始一直持續至5000 轉才開始下落。然而這還只是較為保守的調校，在BMW 的技術文件中，目前使用在760i 和760Li 上的這一版本編號為N74B60U0，其中倒數第二位字母U 竟是代表低功率的意思。

去年廣州車展上，BMW 面向中國市場推出了限量50 輛的760Li V12 25 周年紀念版，用以向以上提到的那些偉大發動機致敬。BMW Individual 部賦予了它獨特的外觀顏色和內飾細節——這個成立於1991 年，專為滿足車主個性化需求而生的部門最近接二連三推出了一系列類似的主題定制版本，以迎合不惜金卻不願做任何等待的中國消費者。

【輻條極具雕塑感的20 英寸輪毂是目前Individual 部門的標志性款式】

所謂的茶晶車漆使象征莊重的黑色有了一份中國元素。Individual 車型標識性的20英寸輪毂造型極富雕塑感，讓人過目難忘。而車內以香槟色和雪茄色為基調，方向盤以美利奴羊皮裝飾——在古代西班牙出口這種羊甚至會被處以極刑，而作為代價加熱功能被取消了。大到座椅頭枕上、迎賓踏板上，小到iDrive 旋鈕上，V12 字樣可謂無處不在，均以閃耀的金色裝飾，將奢華之氣烘托到了極致，讓這間原本科技味十足的總裁辦公室一下變成了隋炀帝的迷樓。所有這些使標價從普通版760Li 的251.8 萬元上升到了329.8萬元，鑒於與勞斯萊斯古斯特419 萬元的起價之間還存在空間，依我看將來很有可能還會出現更貴的其他特別版車型。

【香槟色和雪茄色的搭配使那些令人眼花缭亂的高科技配置變得不再重要，方向盤使用了產自澳大利亞的美利奴羊皮】

浮華之下，V12 發動機近在眼前卻又好似遠在天邊，只有大力加速時車內乘員才能聽到它的吼聲。在正常模式下，它毫無暴戾之氣，ZF 提供的8 擋自動變速箱甚至會從2擋開始起步 。不過一旦通過排擋桿左側的按鈕將車輛調至Sport 或Sport+ 狀態，V12的潛能就會被全部激發出來，這時駕駛員的右腳就像是直接踩在了節氣門上，而增壓器死點則和宇宙中的暗質一樣，只存在於理論之中。按照官方數據，這艘重達2.25 噸的旗艦只需4.6 秒就能從靜止加速到100 公裡/ 小時，恰好和M3 一樣快。無須質疑其必要性，就像那些令人眼花缭亂的電子設備一樣，在這一級別的豪華轎車上“有沒有”和“有沒有用" 從來就是兩件毫不相干的事情，而且往往前者比後者重要的多。

其實現款7 系在2008 年上市時只推出了V8 發動機車型， 760i 和760Li 等到2009年才亮相。此間坊間常有傳聞說BMW 可能會放棄V12 發動機。確實，我們可以找到很多理由拒絕這種古老而經典的發動機型式。它太大太長，導致四驅系統難以布置。還有那驚人的油耗，盡管工信部給出的綜合油耗只有15.8 升/ 百公裡，可是在城市路況中，行車電腦上的數字總是很難控制在20 升/ 百公裡以下。但我依然堅信，V12 絕對不會消失，因為比技術更加永恆的是人類的欲望，而“V12”早已成為了不可替代的符號，就如同國王手中的權杖，不僅代表最精湛的工藝，同時更象征著至高的地位。