打破常規 試駕評析第九代本田雅閣

9代雅閣的變化顛覆了我對於這款車型的認知，定位於80後消費群體，這款新生代中級車型無比堅定地打破了常規。

在中國汽車消費市場，作為一款成功的中級豪華車型，如果無視歷代經典之作的風格和成就，產品就將僅止於偏執和淺薄；如果墨守成功車型的優勢和傳統，它將僅止於平庸和凡俗。從中國中級車型發展歷史來看，似乎始終存在著傳統經典設計和現實感受的矛盾，很難使二者貫通一氣，導致很多車型的創造精神蒼白無力、毫無生氣。而強調墨守前規者則往往計較於傳統法則而不敢越雷池一步；重視現實感受者，又往往肆無忌憚，視經典於不顧，盲目追求所謂的自由表現，致使產品從基礎上缺少文化根底。審美品質也嚴重縮水。不過，隨著新世紀汽車消費文化的豐富發展，中級車也處於傳統出新的風尚之中，開始向著更多個性化前進，出現了更多重視傳統又注重現實感受的車型。雅閣則是其中的佼佼者。

自從1999年第一台本田雅閣在中國生產下線起，它經歷了中國汽車行業的黃金十年。直至今日第9代雅閣推出，歷代產品均獲得了市場的認可，它所取得的成績令人矚目。相比前幾代車型的革新，新雅閣的變化之大，足以讓人為之瞠目。

首先是產品定位的改變讓人出乎意料，大氣穩重的商務定位幾乎已經奠定了雅閣的發展基調。而新雅閣則大但地定位於80後消費群體。我覺得這種創新徹底顛覆了雅閣以往的形象，按照我個人的理解，已經日趨飽和的中級車消費市場急需開辟出一片全新的天地，而以往提供的產品已經不能滿足羽翼漸豐的新一代消費群體，基於這一思路，雅閣以更加年輕化的姿態展現給了消費者。

第9代雅閣有著更加飽滿的全新造型，前臉更富有沖擊力，鍍鉻進氣格柵尺寸更大，占據了前臉的大部分位置，發動機蓋上兩條突起的線條延伸至進氣格柵，更富有幾分前衛時尚的韻味。前後保險槓正面采用了整體切面設計，將整車造型塑造的稜角分明。全新雅閣與歌詩圖的造型設計有幾分神似，但又並不是完整的繼承，塑造出了雅閣極為個性化的一面。車身腰線從前翼子板貫穿前後門把手，一體化流暢的腰線設計讓它的側面更具有沖擊力。車尾的變化同樣富有新意，後備廂蓋呼應發動機蓋也采用了雙線條設計，延伸至牌照架處，整車並不像以往雅閣的多稜面設計，線條極為簡潔，並且富有流線感。前後燈均采用了LED光源設計，排氣管采用了雙出設計，飛旋樣式輪毂造型充滿了張力。

黑色內飾配色明顯更加符合年輕消費群體的胃口，而雅閣以往寬大的操控台設計在新款車型上有所改變。秉承本田獨創的MM空間理念（Man Maximum,Machine Minimum）即乘坐空間最大化，機械占用空間最小化），第9代雅閣在縮短軸距、實現更好操控性能的同時，將乘坐寬度和後排膝部空間均提升了15毫米。全新中控台進行了重新布局，深度有所減少並且更加精致。顯示屏幕和空調控制面板顯得更具有機械感，我個人比較鐘愛的小輻方向盤被得以保留，並且新增了數控科技按鍵，真皮包裹帶來了上乘的手感。多層立體顯示儀表盤有著強烈的立體層次感，而且以不同模式駕駛時，速度表兩側的光帶可以以不同顏色顯示，科技感十足。在車內降噪方面，新雅閣車身結構采用了高效率隔音材料，同時搭載ANC主動降噪系統，通過揚聲器發出反向聲波與發動機噪音相互抵消，還有ASC主動聲音補償系統，同樣通過揚聲器發出聲波以優化發動機音效。

第9代雅閣的懸架系統也進行了改變，前懸架由原來的雙叉臂結構改為麥弗遜式，通過減輕車身重量來提升行駛表現。並且針對懸架進行了多項改良，包括液體封入式襯套、全新避震器氣門以及特富龍密封圈等等。

動力總成的改變讓雅閣的競爭實力更加雄厚，除了2.0升和2.4升發動機之外，本田全新開發了3.0升V6發動機，對於同級別競爭對手而言，無疑是一記重拳。這款潛心開發的VCM-V6發動機采用了VTEC與VCM智能可變汽缸技術，根據道路實際情況，自動選擇3缸或6缸工作模式，實現不同路況動力的智能化管理。當發動機通過智能系統判斷出車輛以中速巡航或低發動機負荷工況，發動機會采用3缸運轉。而在車輛屬於起步、加速或爬坡等需要大功率輸出情況時，6個汽缸將換全部投入工作。這款新發動機最大功率為192千瓦，最大扭矩為297牛米。

賽道駕駛雅閣，這款全新發動機確實不俗，與6擋自動變速器的結合更加緊密，全油門行駛動力輸出積極有力，而且非常線性。中段加速時加速感更加直接，動力介入非常明顯。2.0升和2.4升排量發動機經過了優化，2.4升發動機采用了缸內直噴技術，燃油經濟性提升了13%，最大扭矩提高了8%。2.0升排量發動機燃油經濟性則提高了10%，與它們匹配的是CVT變速器。

新款雅閣的操控感得到了有效的提升，在賽道上以高速通過彎道時，當車輛由於慣性稍微產生側滑時，整車能夠以一個平衡的姿態滑過彎道，車頭和車尾整體感覺非常完整，全新懸架系統能夠積極給予車身足夠的支撐，並且將側傾控制在讓人滿意的程度。新雅閣的轉向保留了車系原有的特征，並且有了一定程度的提升。與以往相似的特點是，雖然采用了全新前懸架，但雅閣轉向調校依然非常靈活，這也是雅閣駕駛感受的標志性特點之一，但是新雅閣在轉向的精准性方面有所改善。繞樁測試時，整體來看新雅閣表現比較完整，車身能夠以沉穩的姿態通過錐筒，與老款車型相比，特別是尾部的穩定性更加優秀。而采用大直徑轉向軸與非接觸式扭矩傳感器的EPS電子助力轉向系統再度展現了特別靈敏的轉向特性。新雅閣的直線加速和制動性能提升明顯，整體營造出了新雅閣更加偏向於運動的特性。在加速時噪音抑制非常明顯，特別是高速行駛時，全新雅閣在寧谧性上達到了一個全新的高度。

在主動和被動安全方面，新雅閣均有所提升。通過追加零件以及形狀優化等措施，在車架設計上加強了車身的剛性，據內部測試數據顯示，新雅閣抗彎剛度提高了45%，抗扭剛度提高了25%。此外，新雅閣增加了主動巡航控制系統、防碰撞制動系統和盲點顯示系統。ACC主動巡航控制系統通過位於前格柵的雷達探測器探知接近前車時，自動降低車速並且與前車保持同速跟車行駛。當前車離開限定范圍後，車速則自動返回至巡航原定車速。CMBS防碰撞制動系統在定速尋巡航系統關閉狀態下工作，當探測到前車或障礙物時，首先通過聲音及顯示報警。如果監測到仍在接近時，雅閣將會自動制動並收緊安全帶。當碰撞不可避免時，則會自動大力度制動並強烈收緊安全帶。全視角LWC盲點顯示系統可以顯示右側盲區，當撥動右轉向燈操作桿或按下操作桿頂端的按鈕後，位於右後視鏡下方的攝像頭將右側車道盲區影像顯示在中控台上方的多用途信息顯示系統屏幕之上，帶來更安全的行車保障。

我個人感覺第9代雅閣的傳統商務氣息被大幅削弱，取而代之的是新雅閣開發團隊對於創新和打破常規無比堅定的信心。引用開發團隊的一段寄語：全新第9代雅閣特別開發符合中國車主習慣與審美設計，以全新動力所引領全所未有的駕控體驗，結合全新空間所營造的駕乘感受，綜合打造出這款兼具駕馭樂趣與豪華品質、重新定義未來中高級轎車的全新車型。

來源：《車王》10月刊