試駕廣汽本田歌詩圖 妥協大於進化

顯然，這次妥協來得晚了一些，倒更像是吃到閉門羹之後一次及時的補救。2011年，廣汽本田引入歌詩圖，但3.5L V6發動機和高達40萬元的售價將很多消費者擋在了門外。2012年，歌詩圖又來了。不同的是，這次它放低了姿態，並帶上了足夠多的誠意。

趁著推出2012款車型的機會，廣汽本田在保留原有3.5L版車型的基礎上，增加了一款2.4L版本的歌詩圖。毫無疑問，大家對2.4L車型的興趣比3.5L車型要大很多。搭載小排量發動機之後，動力變成了人們關注的焦點。那麼2.4L版歌詩圖的動力表現又會如何呢？先從數據上分析一下。我們為2.4L版歌詩圖找來兩個對比對象——同樣搭載2.4L發動機的本田雅閣和CR-V。雅閣的功率質量比為11.48kg/kW，CR-V的這一數值為11.60kg/kW，而2.4L版歌詩圖為11.65kg/kW，單純從發動機的功率和車輛整備質量的角度來說，2.4L版歌詩圖的動力表現與這兩款車的差距並不大。所以如果你對雅閣和CR-V的動力沒什麼挑剔，那麼就不存在以動力為理由拒絕2.4L版歌詩圖。

外形並無過多變化，跨界風格大玩時尚

寶馬X6、英菲尼迪FX35，只要一款SUV開始在造型上耍花活兒，那麼肯定會收到意想不到的效果。當然這種說法不一定會得到廠方的認可，因為他們認為，這類車型並不是來源於SUV，而是一次全新的創作。從SUV的角度引出歌詩圖同樣會招來許多反對的聲音，可是歌詩圖就是這樣，空載狀態下205mm的離地間隙甚至要比CR-V還要高，18英寸的寬大車輪也與CR-V相當，這樣的底盤很難讓人不往SUV車型上聯系。

但如果你將視線從底盤向上移動，歌詩圖又立馬變得夢幻起來。你會馬上覺得將歌詩圖劃為SUV確實是個低級的錯誤，因為歌詩圖車身的上半部分沒有任何一個細節會勾起你對某一款SUV的回憶。如果你是第一次見到歌詩圖，定會立刻被它吸引。理由很簡單，因為歌詩圖特殊的車身輪廓會讓你苦惱於將這款車劃分到哪一種車型類別中，轎車？旅行車？還是SUV？這些都是，也都不是。這種復雜的設計概念讓歌詩圖具有一種特殊的氣質，這也正是這款車最吸引人的地方。說實話，我們很難向您仔細描述歌詩圖的外形，也不太願意按照傳統的方法將其拆分成格柵、車窗、車尾等不同的部分，因為那樣將會破壞這種氣質。好比一位與眾不同的女子，其眼耳口鼻的形狀都說不上是最美的，但是組合到一起之後，便似產生了一種奇妙的化學反應一般讓人難忘，這也許正是氣質本身說不清、道不明的地方。

與其他跨界車型一樣，歌詩圖的外形帶有某種與生俱來的特殊氣質。這種難以解釋清楚的氣質，使得歌詩圖具有超高的回頭率。

內飾與雅閣類似，空間和實用性趕超SUV

看完歌詩圖的內飾，估計不少人會覺得設計師在偷懶，因為這樣的內飾構造與我們所熟悉的雅閣保持了高度的一致。但歌詩圖是廣汽本田作為旗艦車型推出的，所以我們有理由相信，歌詩圖在配置以及內飾材料的使用上會與雅閣有所不同。

對於一款將時尚要素放在第一位的跨界車型來說，年輕的客戶群體是其需要討好的第一對象。在歌詩圖的車內，老氣橫秋的胡桃木紋飾板不見了蹤影，取而代之的是質感和手感都要更勝一籌的深色飾板，操控台中部的飾條也采用年輕人更喜歡的亮銀色。

既然名稱當中帶有“Tour”（旅行），那麼除了保證乘坐的舒適度之外，歌詩圖還要擁有出色的空間易用性。因為車身更高，歌詩圖的頭部空間比雅閣要好得多。寬敞的頭部空間往往是消除車內壓抑感的最好方式。因為當這種壓抑感減輕之後，仿佛其他部位的空間也跟著寬敞起來，這就是SUV相比同樣寬度的轎車給人感覺寬敞許多的原因。

歌詩圖的行李箱空間達到789L（包含隱蔽的儲物格空間），這一數值已經超過了大多數SUV車型。在平坦的行李箱地板下，還隱藏著一個巨大的隱蔽式儲物格，可收納一些“不便為外人知”的物品。其他地方的儲物格數量也很多，這種日系車獨有的悉心關懷在這款車上同樣能夠體會到。

在享受SUV和轎車優點的同時也得忍受它們的缺點，這是一款跨界車型應當有的操控特性

不同於轎車，因為底盤不夠低；也不同於SUV，因為車身不夠高，歌詩圖的操控應該是介於SUV與轎車之間的。——這是試駕之前，我們給歌詩圖的操控打上的“標簽”。實際也確實如此。

通過對比不難發現，歌詩圖所搭載的這款2.4L發動機的功率比雅閣、CR-V等車型搭載的2.4L發動機略高，高功率發動機主要為了應對歌詩圖龐大的車身。實質上，歌詩圖所搭載的這款發動機同樣為K24發動機，與雅閣、CR-V等車型上的2.4L發動機屬同一系列，只是調校上略有不同。而保證這款發動機具有高功率的關鍵方法是采用了一套更為順暢的排氣系統。

即便是身邊的景象與雅閣相差無幾，你也不能完全將歌詩圖當做雅閣來使喚。幾個彎道下來，比雅閣稍高的坐姿便會在潛意識裡不斷提醒你，慢一點，再慢一點。雖然歌詩圖的懸架結構與雅閣大致相同，但是偏長的懸架行程似乎難以承受接近1.7噸的車身在彎道中的側向壓力，明顯的車身側傾會使右腳自然地從油門踏板移至制動踏板。毫無疑問，過高的離地間隙一定程度上限制了歌詩圖的公路性能。但高離地間隙並不完全是壞事，若是遇到鄉間道路或需要通過一些不深不淺的水坑時，其優勢便能顯現出來了。對於一款跨界車型來說，需要一副能夠對各種路面條件都具有一定容忍度的好“底子”。

除了通過性，偏長的懸架行程還為乘坐舒適度提供了一定的保障，尤其是行走在一些顛簸路面的時候，懸架行程越長，其削弱路面振動的能力越高。當然，這也得取決於彈簧的硬度。歌詩圖的底盤設定不算運動，也不會毫無抵抗力，若是按照正常的駕駛強度，想要在這個底盤上挑出毛病並不太容易。

因為車身重心比SUV車型更低，再加上懸架偏向公路的設定，所以歌詩圖身上的許多特性其實與一款轎車更加接近。需要提醒的是，雖然擁有4只寬大的輪胎以及可以媲美SUV的離地間隙，但歌詩圖並不是一款SUV，並且由於其並未配備四驅系統，所以遇到雨雪天氣或是糟糕的路面狀況時，我們也需拿出對待轎車般的細心程度，保證車輪的正常抓地力。

對於中國市場來說，也許2.4L版歌詩圖才是王道。因為比起3.5L版車型，2.4L版歌詩圖的“面子”、“裡子”一樣都不缺。比起動力，這一類跨界車型的概念和實用性對於普通消費者的意義更大。我們認為：2.4L版歌詩圖拿出了誠意，這次小小的妥協比追求進化更有價值。