好一朵帶刺的玫瑰 試駕路特斯Elise SC

路特斯Elise SC

優點：動力表現突出，輕量化車身優勢明顯

缺點：工藝質量一般，目標用戶群單一

想要享受路特斯為你帶來的快感，首先要認清它的定位。如果將它歸類為名牌跑車，期待著它帶你“沐浴”路人羨慕的眼神，或是意欲成為酒吧、夜店門口的明星，那麼我可以十分肯定地告訴你—路特斯並不適合你。對於路特斯來說，只有真正的知音才能讓它的價值得到充分體現，才能讓它的實力得到完美展現。因為，路特斯與那些昂貴的超級跑車不同，它對世俗的奢華視而不見，更對浮誇的炫耀嗤之以鼻。在路特斯的生命中，“性能”才是唯一的目標，只有在心底裡做好了駕馭賽車的准備，它才會向你敞開心扉。

【1.8 L機械增壓發動機擁有純粹的賽車調校，轉速提升很快，油門響應也十分靈敏】

路特斯Elise SC的發動機排量並不大，只有1.8 L，與經濟型家用轎車相當。然而，這正是它體現賽車血統的第一個特點—排量小、性能強。要知道，即便是F1賽車的發動機也不過只有2.4 L的排量，而進一步降低排量更是未來的發展趨勢。因此，千萬不要小看路特斯Elise SC貌似嬌小的發動機，在機械增壓系統的協助下，它的最大扭矩輸出可以達到210 N·m。

【作為一款“准賽車”，Elise SC的座艙充滿了機械感，令人過目難忘】

想要最大限度地發揮路特斯Elise SC的動力性能，需要將發動機維持在較高的轉速區間內，它的最大扭矩需要在5 000 r/min的轉速下輸出，而最大功率則要達到6 800 r/min才能展現。因此，駕駛路特斯Elise SC不要過於溫柔，一定要敢於深踩油門，賽車化的調校設定也完全能夠承受激烈的駕駛方式。在路特斯Elise SC的發動機轉速表內，設有換擋指示燈，隨著發動機轉速的快速提升，3盞環形燈會依次亮起。當3盞燈全部點亮時，意味著已經即將達到最遲的換擋時機，此時發動機的轉速已經攀升到了7 000 r/min以上，如果再不換擋，發動機很快就會在迫近極限轉速前斷油。

路特斯Elise SC的動力輸出十分線性，這主要得益於其采用了機械增壓的方式。即便是在全力加速狀態下，也擁有優異的平順性。因此，在整個加速過程中，駕駛員會感受到一股持續、連貫的推背感，而不會出現像渦輪增壓發動機那樣被人“猛踹一腳”的突兀感。由於路特斯Elise SC采用了中置發動機，因此發動機就位於駕駛員的背後，急加速時的發動機噪聲會毫不留情地傳遞到座艙中來。不過，恐怕沒有人會對這種高亢的吼叫聲表示不滿，相反還會刺激駕駛者的沖刺欲望。至少對於我來說，降下車窗，讓自己沉浸在機械感十足的怒吼聲中反倒是一種享受。

【金屬換擋桿手感極佳，但如果不戴賽車手套的話，圓形擋桿頭會比較滑】

路特斯Elise SC的發動機轉速提升得很快，手動變速器也對駕駛者的換擋技術提出了較高的要求，想要讓它跑出優異的加速成績，就必須眼疾手快。需要特別指出的是，手動變速器的換擋桿由極具賽車韻味的金屬材質制成，如果駕駛者手心出汗，就很有可能在激烈換擋時打滑，因此賽車手套對於路特斯Elise SC來說是必需品，而絕非只是用來耍酷的擺設。

經過數次加速測試，路特斯Elise SC的0～100 km/h實測加速時間為5.27 s，沒有達到官方公布的4.6 s的成績。在得到實測成績的第一時間，我就不由自主地開始總結測試時的環境條件、測試車的車輛狀況以及自己的駕駛方式，盤算著怎樣還能繼續優化加速成績。其實，這正是路特斯的魅力所在，它不會讓你在體驗過後沾沾自喜，反而會激勵著駕駛者不斷進步，期待創造更好的成績，而這也是路特斯Elise SC作為一款公路版賽車的核心價值之一。

輕量化設計是路特斯Elise SC體現賽車血統的又一個特點，由於采用了大量鋁合金及復合材料，並且只搭載了最基本的舒適性配置，其整備質量僅為870 kg。即便是沒有轉向助力，操控路特斯Elise SC完成穿樁測試也十分輕松。高速行駛在樁筒之間時，你會發現極低的車身重心和2 300 mm的短軸距對操控靈活性的貢獻，支撐感極強的懸架也令路特斯Elise SC能夠以更激烈的方式完成穿樁。此時，駕駛員會感覺到一種強烈的“堅硬感”—車身框架的剛性相當強悍，過彎時的過載也明顯更大，而車身的側傾卻微乎其微。

雖然路特斯Elise SC采用後輪驅動方式，但由於車頭只布置了較輕的散熱器，因此在極限操控狀態下，車頭會因下壓力較弱而出現前輪抓地力不足的現象，進而引發轉向不足，而非後驅車常見的轉向過度。這個特點在很大程度上影響了路特斯Elise SC的穿樁成績，隨著車速的不斷提升，轉向不足也會表現得更加顯著。原本對路特斯Elise SC的穿樁成績寄予了很高的期望，但穩定穿樁車速最終定格在了63.4 km/h，與市場中的主流高性能跑車相比，這個成績並沒有明顯的優勢。

有了強悍的動力表現，制動性能自然也要與之相配。在這一點上，路特斯Elise SC做到了極致。一旦駕駛者全力踩下制動踏板，制動系統就會用毫不妥協的方式開始工作，整個制動過程都保持著強大的制動力，減速效果立竿見影。如果駕駛者的駕駛經驗或身體素質不夠好，在經過幾次緊急制動之後，很容易因過載較大而感覺不適。除此之外，尺寸很小的金屬踏板也進一步強化了頂腳感，駕駛者在承受減速過載的同時，更要死死抵住制動踏板的回饋力量，保持住足夠的踩踏力。最終，路特斯Elise SC的5次緊急制動距離始終維持在37 m以下，而最短制動距離僅為34.53 m，制動功效之好令人咋舌。

路特斯Elise SC身為一款公路版賽車，並不適合日常駕駛，而76.8萬元的身價也意味著它只能是富裕階層才能享用的“珍馐”。對於那些既有經濟實力、又懂賽車文化的用戶來說，路特斯Elise SC是一款難得的“練習車”。它不像法拉利、保時捷那樣擁有種類繁多的電子系統的協助，原汁原味的操控特性對駕駛者的技術提出了很高的要求，因此也會令操控上的缺陷和錯誤毫無保留地表現出來。然而，只有讓問題暴露出來，才能在不斷的練習中逐漸完善駕駛技術。就這一點而言，雖然路特斯Elise SC是一支“帶刺的玫瑰”，卻肩負著不可替代的職責，而這也是路特斯品牌征戰車市的最大賣點。

張鑫：路特斯Elise SC是一款血統純正的“准賽車”，並不是所有人都能夠順暢駕馭。受到價格、個性的綜合影響，路特斯Elise SC目標用戶的數量極為有限，但隨著中國汽車文化的不斷發展，它的價值會很快得到認可。