試駕東風日產軒逸 洞悉人性，舒逸隽永

特別之處在於現如今，國內有眾多——可以說非常多的緊湊級車，可不管有多少，不管合資或者自主，不管受眾是家庭與否，大部分都在努力向一個方向發展，那就是所謂的運動。好像不運動都不好意思介紹給眾多消費者，都不好意思說是輛汽車，不知道這個風氣為何如此“興風作浪”，於是乎，不運動也要裝運動。外觀特別是前臉設計必須霸氣；線條必須犀利；文字介紹描述動力必須激情澎湃；廣告片拍攝必須風馳電掣，做個品牌活動也愈發驚人——地上已經不能表現車輛的優異性能了，必須“過山車”。

所以當我聽見東風日產坦然地表示新軒逸是主打舒適和家庭時，起了繭子的耳朵突然不適應——然後又迅速適應下來。不適應可以理解，動力這方面宣傳得太多了，迅速適應下來也完全在情理之中：橫向看，日產品牌在國內銷售的車型中基本沒有“激情派”；縱向看，雖然這是第3代軒逸，可從曾經的藍鳥到如今的軒逸，Bluebird Sylphy不管分開與否，它都是同樣類似的定位。

可以說，軒逸的到來有著強烈的閒情“逸”至味道。話又說回來，即便日產在國內投產了眾多典型的“家庭車”，可在很多人心中它還是有兩面——GT-R是桿旗幟，Firelady讓人神往、NISMO代表性能，JUKE-R更成為一個新的神話。

言歸正傳，說說新軒逸在這個定位之中的優點和缺點吧。其實每個人都明白，不論是車還是其他商品，不可能魚和熊掌都兼得，因為吃飯都不能重樣，一款車怎能讓你事事順心呢？我認為，重點在於整體表現上，軒逸在各方面的表現力與其初衷是一致的，這就很不錯，否則，混雜在一起感受會很別扭。

即便有這樣的思想准備，可一坐進去還會有明顯得不同，相對於很多車來說，軒逸的座椅出奇得舒適。如同它的大哥天籁，椅墊很軟，而且感覺比其它同級別車型都要寬大，這個感覺與新軒逸的外觀相當一致，你能迅速感受到，軒逸，它是為什麼人群考慮和努力的。從這個角度出發，你的評價標准就不會苛求於座椅的顏色、支撐以及包裹性能了。

與眾多競爭對手相比，這個座椅絕對“ 與眾不同”，

平整寬大，與軒逸性格一致

實話實說，這個名為Multi-Layer功能的米黃色座椅沒有太多運動的刺激感，支撐性和包裹性這些觸覺也同樣如此，可是你就是不會因此而挑剔，因為軒逸，它本身要給你的就是穩重和舒適，擁有了不就OK了。      

這就是定位產生的心態問題，脫離目標就會有意見。很多時候，有些黑色的運動座椅看起來范兒強烈，可實際迷失了自己，使用中你發現包裹性並不那麼好，支撐也不到位，而這樣的結果往往導致長期使用的舒適性也沒有得到保障。

內飾設計簡潔，木飾的搭配也很自然，

不過材質更上一層樓就完美了

內部不花哨，沒錯。空調出風口、娛樂導航系統、空調，還有換擋桿都在各自應當待的地方，順序排列，而且區分明顯，沒有哪怕一點的紛亂，這樣簡單的設計同樣也讓駕駛者無形中輕松許多，挺好。不過，無鑰匙啟動按鈕有些怪異。比軒逸定位低的陽光上不也有嗎？是，我不是說它的存在性，只是如此低的位置讓人有些難以理解。再有，按照家庭環境氛圍的目標，我很希望軒逸的內飾材質更上一層樓，因為作為日產近5款（也可以算上啟程D50）在華緊湊級車的“最高領導”，它應該向天籁更近些。

與以往試車不同，我並不急於把住方向盤，而是首先跑到了後排。因為所有的感受都已明確告訴我，軒逸的重點在乘坐，它的消費者關心之處也同樣在這裡。

要說舒適性，空間也算一個很重要的方面。東風日產稱，新軒逸的三圍尺寸分別是4610毫米、1760毫米和1495毫米，相比於上一代車型而言，長度和高度縮短，而寬度增加了60 毫米。至於很多人關心的軸距，依舊是2700 毫米——在目前緊湊級車中，這個數字仍然不錯，而且日本廠商一向善於挖掘空間。

後排空間確實讓人滿意，我不知道大家對於廠商公布的“行政級680mm 後排超寬膝部空間”有何概念，我的感受是除了有同樣活動空間，腿部也很輕松，你不會擔心與前排座椅親密接觸，大腿也總能獲得應有的支撐，圖片上的長腿MM 算是一個證據吧。

後排座椅舒適，空間也很讓人滿意，

這裡應該诠釋出了“ 行政級680mm”的優勢

終於回到前排了。啟動，發動機帶有日產的優良DNA，怠速很安靜，而且輕柔。這款新的1.8 升發動機仍為MR 系列，即MRA8DE，日產第一次將它應用於國內，而軒逸也僅搭配這一款動力。排除數代藍鳥——車型編號從U 系列轉到了G 系列，只說 3 代軒逸的動力系統，它發展過程是QG、HR 和MR。所以說，我們熟悉的2.0 升MR20DE 換到了如今的1.8 升MRA8DE，於是功率則從143 馬力變成102 千瓦，即約139 馬力。雖然廠商人員沒有正面回答，但肯定，MRA8DE 不會只使用於軒逸上。

發動機更新了，變速箱也同樣在前進。依舊是日產當家的XTRONIC CVT 變速箱，說到CVT，在全世界的汽車廠商中，雷諾日產可以算是“大戶人家”了。這是新一代的XTRONIC，去年12 月才正式發布，日產宣稱其能達到全球最高的變速比7.3:1，摩擦力更是比上一代CVT 降低了驚人的40%，於是節油效率比上一代減少10%，比傳統的AT 變速器提高15%，而且它能搭載到2.0 升至3.5 升車型上。

日產這一套動力系統稱為Pure Drive，但它不是純粹動力系統，而是純淨動力系統，從軒逸的定位和實際表現看，非常符合。5.7 升的油耗吸引人嗎？當然這需要理想的路況，在試駕最後路段，我們測試一下油耗（使用eco 模式）， 成績不錯。不過我想，除了發動機、變速箱以及路況是利好因素之外，人也是主要原因，因為軒逸並不會引誘你以油耗換樂趣。

所以在此介紹駕駛感受就相對簡單了，兩個字：輕松。是的，你不會過多琢磨著用什麼方式（包括深踩油門）讓車輛更快的前進和過彎，也不會因人機工程學不好而進行太多多余的操作，你不會有牽絆，只想著悠閒地前進，這就是軒逸帶來的影響。不過，說實話，這裡面也有發動機噪聲因素——至少我不想讓發動機長時間超過2500 轉，它的嗓音有些亢奮。