節能時代不一樣的選擇寶馬116i和大眾途銳

先來打量一下這個大家伙，全新混合動力版途銳。如果你沒有注意它身上那幾處低調的Hybrid標識，恐怕很難把它和一輛普通的V6途銳區分開來。其實這已經不是它第一次出現在我們視野中，不過這一次大眾公司允許我們用兩周的時間來深度體驗這輛車，自然不能錯過機會。有關混合動力系統的詳細介紹，我特意准備了一則小貼士供你參考。所以現在，還是來評價一下混動途銳這兩周的表現吧。

首先，自然是大家關心的油耗問題。對於一輛擁有3.0升V6機械增壓發動機，體重超過2.3噸的大型SUV來說，你對它在北京的油耗有何期待？每百公裡15升，多年的經驗告訴我，這個數字並不誇張。那麼這輛途銳混合動力呢？除了在情人節晚高峰那一天它的平均油耗突破了每百公裡14升之外（我必須為它辯護一下，那一晚不得不趕著高峰時段出行的我曾經45分鐘走了不到1公裡的路程，最終到達目的地時平均時速僅為每小時9公裡，再好的混合動力系統面對近乎癱瘓的交通狀況也是愛莫能助的），兩周中以城市工況為主的混合動力途銳的平均油耗水平大概在每百公裡11.5升左右。

其次，混合動力途銳和普通途銳開起來有什麼不同嗎？有一個情景最能說明問題：我開著混動途銳可以在環路上以每小時50公裡的速度巡航，而轉速表卻始終保持在零的位置直到位於車尾的鎳氫電池組電量消耗達到充電臨界點自動啟動發動機為止。而在日常的駕駛過程當中，混動途銳除了比普通版本更加安靜之外，急加速時發動機自動啟動帶來的突然動力輸出增幅也需要適應一下。而由於混合動力系統帶來的130多公斤額外重量對車身帶來的輕微遲鈍感，只有在做出緊急避讓動作的時候才能勉強感覺到。

除此之外，這就是一輛不折不扣的豪華SUV。它有著對駕乘者無微不至的關愛，用一流的舒適性和輕便的操作營造出無比惬意輕松的駕駛氛圍。開著這樣一輛車是容易被寵壞的，慵懶地把懸掛系統調到舒適模式，然後淡然地坐在高高的駕駛座上指點乾坤般從容地在車流中行進。即便遭遇紅燈也無需煩躁，雖然發動機已經自動進入待命狀態，但車內的空調、音響和其他系統都仍然保持在工作狀態，既節能環保又沒有讓生活質量打折扣，何樂而不為呢？

不過並不是每個人都願意接受這種奢華的通勤工具，也並非所有人都能負擔得起混合動力途銳不菲的價格。對於那些更注重駕駛本身，但也並不希望對環境造成太大負擔的人來說，一輛有樂趣的小排量渦輪增壓車似乎更能滿足要求。而最近出鏡頗多的BMW 116i，正是這樣一輛車。

作為豪華品牌入門級產品中唯一采用後輪驅動的車型，BMW新1系已經在2012年3月刊中接受了我們的測試。結論也很明顯，1系成熟了，雖然放棄了不少對純粹駕駛感受的堅持，不過它畢竟還是一輛BMW，就算是116i也保留了不少讓駕駛愛好者稱道的樂趣。

所以，我可以毫無顧慮地開著它在車流中穿梭，精確的轉向和讓人踏實的制動表現都給了我十足的信心。在116i上我不能享受到高高在上的優越感，但卻可以用精准的線路規劃讓自己在駕駛中找到更高層次的樂趣。220牛·米的最大扭矩從每分鐘1350轉即可輸出，應對城市道路狀況綽綽有余。而從靜止到每小時100公裡的實測加速時間僅需8.8秒，足夠我在綠燈起步的時候好好找點樂子用了。

更完美的是，我甚至不用太過於擔心油耗的問題。帶有雙渦管技術的1.6升渦輪增壓發動機最大限度地壓搾出了每一滴燃油的能量，8速自動變速箱也時刻准備著用更高的擋位降低發動機轉速，從而實現更低的油耗。雖然沒有混合動力系統的電池提供能量，也沒有途銳上那麼多豪華裝備為我服務，但是在ECO PRO駕駛模式和發動機自動啟停功能的共同協助下，

我照樣可以在等紅燈時節約不少越來越貴的燃料，卻也不至於面對空調停機、音響關閉的悲慘待遇。

混合動力途銳和116i，一個是回收能量重復利用，另一個是提高效率開源節流。我喜歡混動途銳的豪華舒適，也熱愛116i的靈動樂趣，這一對原本看似風馬牛不相及的車型代表著在當今這個年代最主流的兩種提升車輛燃油經濟性的解決方案。過渡期的過渡解決方案也許注定是有悲情色彩的，當新能源車完全普及的時候，它們也將退出歷史舞台。汽車的發展應當是令人欣喜的，可為什麼我們中的很多人從現在開始已經無比懷念大排量自然吸氣發動機的誘人高轉速轟鳴聲了呢？