為什麼激動 試駕保時捷911卡雷拉S

優點：從外形設計到技術方案，新款911 都表現出在繼承中成長的的優秀，長度增加了，空間變大了，可是舒適性、燃油經濟性，特別是行駛性能，都在明顯提升

缺點：自動啟－停系統工作仍有震感，主動懸架控制系統在運動級上表現偏硬

在聽說新一代911車身尺寸增加的消息後，你第一時間擔心過嗎：難不成911 妥協了？變成了一個粗俗的胖子？

從1963 年第一代誕生開始算起，911 累積了48 年歷史，一直是跑車界的明珠。48 年間顧客的審美在發生變化，如何做到在尊重經典的同時又適應時代的前進，對保時捷的設計師是非常嚴峻的考驗。隨處可見的事實是，其他很多品牌的車，隨著時間的推移而老態畢現。48 年來，911 車身總共長長328 毫米，平均每年增加6.8 毫米，這個數字也許不說明什麼。

眼前的新911 確實大了，但大得相當有節制：腰部收緊，身體仍然苗條，前後懸較短，身材表現得比任何時候都更勻稱。其實新911( 內部代號991) 較之上一代911（內部代號997）在軸距方面增加了整整100 毫米，但我的感覺卻是，恰好由於軸距增加100 毫米，才使這款英雄車型仍忠誠地保留了自己的傳統，不誇張地講，這款911 在傳統跑車領域又樹立了一個全新標尺。

911 如今的身形是嚴格控制“飲食”的結果。測試車配置很高，有選裝的保時捷雙離合變速箱PDK，防滑軸差速器，以及可提供的很多安全裝置，其整備質量仍低於1500 公斤。白車身幾乎50% 是鋁材，包括車門、發動機蓋、擋泥板以及車頂。它們共同產生的效果是降重100 公斤。

【Hold 住了！更寬的前胎，更大的輪距，翻起式尾翼，都幫助911更加“中立”】

較之上代車型，現在的這個車身重量還有潛力可挖，就比如，讓軸的結構更精致，或者采用尺寸小一點的輪子，現在配備的是20 英寸車輪。即使出於降低油耗的理由，也必須有相應的措施，畢竟更加環保是技術發展的必然趨勢。

出於好奇，走到車後面，打開“行李箱”蓋，想看一眼這款3.8 升的水平對置發動機（它減少了摩擦，提高了最高轉速，改進了吸排氣系統，功率增至400 馬力），但能看見得只有幾個液體注入口和風扇，其它的精華，都必須爬到汽車下面去才看得到。有點奇怪！好在車上還有太多的東西要看，就不在這裡糾纏了。回到車裡，准備好了。路口信號燈由紅轉綠了，腳離開剎車踏板，發現保時捷911 的自動啟-停系統也有優化，抬起剎車踏板，發動機就啟動，所以啟停之間少了些盲目的闖動。踩下油門踏板，直噴式發動機立刻活躍起來，運轉平順，短時間甚至給收音機以電壓上的沖擊。6 缸發動機開始迸發熱情，進氣裝置發出急切的啜飲聲，排氣裝置有節奏地發出重金屬的轟鳴，干淨利落啊，我們聽到了那支熟悉的、古老的流行曲，那幾乎是一支來自風扇葉輪時代的旋律??一切都是對的。

【一切盡在不言，熟悉又備感清新的氛圍，一如新911 極端精准的行駛狀態】

你是不是還在期待尾管中那熊熊的烈火？晚些時候，到賽道上它自會出現。先保持常態，仔細看一看手裡這款寶貝911。

我們熟悉的5 個筒形儀表互相重疊，只是其中一個有了導航地圖。中控台台面比較高，這個特點在家族兄長Panamera 身上就已經呈現。無鑰匙點火按鈕在左手邊，這是典型的賽車模式。車內空間明顯增大，較之上代997，新款911 不僅長度增加100 毫米，寬度和高度也分別增加了50 毫米和15 毫米。加價選裝的運動型座椅可電動調節，軟墊硬度適中，輪廓清晰，足夠舒適，足夠體面。入座之後陡增親密感：911 非常自然地將車主攬入懷抱，話說回來，誰不願意跟911 攜手同行呢。方向盤電動調節到位，沒有什麼羁絆了，終於可以跟991一起擺脫矜持了，抖擻精神，上賽道。

【傳統的5 個筒形儀表，但內容已經跟上時代，多了附加的顯示屏】 【按鍵設計風格硬朗，中控台上有選擇不同行駛動態程序的按鍵】

按下Sport Plus 鈕( 有運動選裝包)，911 的加油踏板變得非常敏感，保時捷懸架控制系統(PASM) 的動態熱情被點燃。在測試場地綻露的猙獰面目，對長途旅行而言就有點粗魯了。本車裝備了運動型排氣的閥門控制裝置（加付2606 歐元），打開它，值得炫耀的樂曲響起。用這個聲音來回顧上世紀70 年代——自然吸氣式發動機虔誠地受機械控制，對加油反應極為敏感，進氣和排氣裝置共同發出傳統的轟鳴。只是在停止加油時電子裝置才進行干預，若無其事地把玩點火時間，不時地讓水平對置發動機發出爆炸聲。

新911 既是高雅的GT，又是強健的運動員，站在起跑線上，准備“發射”的樣子，像極了正處最佳競技狀態的短跑名將博爾特，絕無滑動，槍響彈出，911 卡雷拉S 用4.1 秒完成了靜止到100 公裡/ 小時的加速。保時捷雙離合器變速箱工作出色，傳動比選擇恰當而平穩，齒輪嚙合更加迅速有效，我們德國同事的評價是不再必要加價選裝變速撥桿。

【從上向下，只可能接觸到風扇葉輪和液體注入口接頭】 【從下往上，3.8 升水平對置發動機和排氣系統清晰可見】

剎車測試同樣激動人心，因為車上配備了加價選裝的碳纖維陶瓷剎車裝置，我們曾經在上代997上見識過它的力量，從100 公裡/ 小時到立定的平均剎車距離是34.4 米。那麼現在呢？成績出來了，32.7 米，比上一代又縮短了1.7 米。成績絕對一流，給人充分的安全感。

【軸距增加100 毫米，20 英寸車輪，車身比例和諧，風阻系數0.29】

新911 活力激揚，剎車出色，給人留下深刻的第一印象，這麼說下去似乎911 就是一身凶悍??其實卡雷拉S 標配了電子控制底盤，或稱為保時捷主動懸架控制系統（PASM）。這一系統比此前的裝置更敏銳，更勤奮地過濾地波，要不是後橋間或有劈啪聲傳來，我們大概會忘記所處的真實環境。電子機械轉向機專心致志地工作，特別准確，既不人為地制造緊張，也不讓人感到生硬。作為老牌試車員，我的德國同事感慨：在既往接觸過的任何一款911 車型中，還沒有像這款新991這樣的准確、可靠和簡單。

【911 向來就是動態行駛的專家，蛇行繞樁對它而言是小菜一碟】

前輪輪胎更寬，輪距更大，軸距也更長，後面有更大的翻出式尾翼，它們都起到了穩定作用。在蛇行繞樁和緊急變線測試中，新911 的速度都比前輩更快一些，蛇行繞樁的平均速度是69.3 公裡/ 小時；進出變線測試樁筒陣的速度達到了驚人的139.4 公裡/ 小時，做個德國式的比喻：此時新911 所表現出的“中立”性，甚至讓瑞士都顯得有所偏袒。911 嘲笑物理規律，使臨界區不再可怕，循跡能力更強。

【尾燈是車尾之精華，眼球絕難移開；還有直沖耳膜的聲浪，幾乎揪下人的耳朵】

回到測試成績單上，看看油耗的情況吧：自動啟- 停系統幫了大忙，抬起油門踏板，水平對置發動機和驅動裝置脫離聯系，911 空轉滑行；剎車或加油時，他們又迅速結合，熟練而安靜，標准路線油耗是7.8 升/100 公裡( 上代車型的這個成績是8.9 升/100 公裡)，測試油耗也僅為13.3升/100 公裡，不僅完全可以接受，而且車主的社會責任形象也不錯。

毫無疑問，新版911 跟以前各代車型一樣：獲得5 顆星的最高評價。

來源：《汽車博覽》1月刊