醉人的龍舌蘭 試駕大眾汽車甲殼蟲1.2TSI

優點：工藝質量好，造型富有動感，車內空間寬敞，駕駛靈活有活力

缺點：舒適性一般，高速下功率儲備不足

上市時間：2012 年3月

售價：16950 歐元

當大眾汽車首先為第三代甲殼蟲裝備了曾經用在GTI 上的2.0T 發動機時，人們也許就已經能感覺到第三代蟲的傳人在性格上正在發生著明顯的變化。熟悉老款車型的駕駛者在駕駛最新一代甲殼蟲時可以明顯感覺到這一點，辛麻、濃烈，同時還帶著一些清新的感覺就如同悶下一口龍舌蘭酒。

【去掉了嬰兒肥的前臉造型顯得更加成熟】

不過真正海量的人畢竟還是少數，大部分的酒膩子都是屬於好飲無量的類型，於是酒保也必須提供一些適合大多數人的飲品，比如1.4TSI 和1.2TSI。根據大眾汽車的計劃，在今後一段時間內，1.4TSI、1.2TSI、1.0TSI 甚至是0.8TSI 等一系列小排量發動機將大面積取代自然吸氣發動機。

【105 馬力的1.2TSI 發動機活力充沛】

如果說，1.4TSI 發動機是原來2.0 自然吸氣發動機的接班人，那麼105 馬力的1.2TSI 發動機顯然就是要接替原來的1.6 升發動機了。對於這款即將進入國內的全新發動機，相信有不少人充滿了期待。於是在選車的時候，1.2TSI的車型也就成為了首選。然而當我們穿行在裡斯本北部的辛特拉山時，富有活力的扭矩表現，竟然一度讓我以為這是一輛1.4TSI 的車型。

當然這和傳統的手動變速箱有很大關系。只要可以完全根據駕駛者的意願來控制轉速，那麼渦輪增壓發動機就能最大限度地發揮出它的優勢。也許是由於手動變速箱可以更容易地拉高轉速，1.2TSI 的手動車型低速下幾乎和之前駕駛過的高爾夫1.4TSI 雙離合器變速箱車型沒有明顯差距。

【堅實的懸掛保證了高速穩定性，但遇到顛簸路面就是另一回事了】

在之前德國同事的測試報告中曾經提到過這一代甲殼蟲最大的變化就是在風格上更加運動了，這一點當然不僅僅只是局限於2.0TSI 的車型，在1.2TSI 的車型上同樣如此。或許是為了能夠淋漓盡致地體現新一代車型的特點，試駕的路線大部分集中在葡萄牙蜿蜒狹窄的山路上。准確直接的方向盤讓駕駛者在彎道面前極其自信，運動化的調校保證了車身在彎道中始終保持著穩健的姿態。

【側面線條變得更加干練，看起來更像是一輛運動性Coupe】

另一方面由於可以配備手動變速箱，低配車型甚至比2.0TSI 的頂配車型更加具有駕駛樂趣。尤其是在坡度明顯的丘陵地帶，1.2TSI 發動機一直都能保持著旺盛的活力。出色的平順性幾乎可以與自然吸氣發動機相媲美，帶有大眾汽車一貫特點的聲音也顯得很有活力。

【細節很時尚的內飾在總體上保持了古樸的風格】

盡管這一代車型仍然采用了高爾夫的平台，但是甲殼蟲在外形和內飾的設計上都顯得很獨立。豐滿的車尾以及帶有古典風格的內飾都讓人將記憶帶回到上世紀60 年代。只有精細的工藝質量才體現出半個世紀以來汽車工業發生的變化。不過和競爭對手的策略一樣，古樸的風格不僅僅只是為了討好懷舊的顧客。可以選擇與車身同色的內飾板和座椅裝飾顯然更容易吸引年輕時尚的買主。

【運動型座椅很舒適，顏色還可以選擇成與車身同色】

包裹性很強的運動化座椅坐上去很舒適，這在一定程度上掩飾了懸掛系統偏硬的問題。全新的尾部造型不僅突出了運動風格，同時也令後排空間和行李空間變得更有利用價值了。在裝滿兩個人長途旅行的行李後，後排依然能夠從容不迫地容納兩名乘客。就算非要和標准的高爾夫相比，甲殼蟲也沒有遜色多少。

【行李廂容積並不遜色，只是開口有些高】

令國內消費者難以理解的是，裝備1.2TSI發動機和六擋手動變速箱的入門級甲殼蟲在德國的售價比相似的高爾夫還便宜2000 多歐元，而這在國內市場顯然是不太可能的，因為目前暫時還沒有國產甲殼蟲的計劃，而進口方式引進的甲殼蟲不僅成本會增加，同時提供手動車型的機會也不大。不出意外的話，進口車型只能配備7 擋雙離合器變速箱。這就好像人們只能喝到兌了雪碧或是七喜的龍舌蘭酒一樣！