再說油耗和多少轉換檔

　　最近，隨著新買小六車友的增多，又有車友在問了，多少轉換檔更省油？

　　其實這個問題我已經回答過很多次了，油耗和多少轉換檔關系不大。關鍵是看你怎麼開車。

這個怎麼開車，的確比較難用文字說清楚。我在下面這一貼中，曾試著努力說明了一些基本道理：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100bpho.html

但是那篇東西，對路上的問題說得還不是很充分。現在再通過三個路上的開車實例，進一步說說油耗的影響因素。（一）、一次略帶野蠻的超越
當時的路上情況如大致如圖一所示。

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我當時用五檔60的時速正常行駛，發現前面有一輛新手開的略帶左搖右晃的奧迪（車速大概比我略慢一點）。這時離下一個路口的紅綠燈已經不遠了，我感覺到跟著這個奧迪過路口時，可能會有比較復雜的情況。於是我主動提前減成了四檔，然後略微收點油門，利用發動機的制動力，讓車略帶一點點減速，向奧迪後面跟過去。

這時，一輛很不服氣的現代跑車，迅速地從我後面超了上來（大概他以為我車開得偏肉吧）。但是他超過我的車身後，他也感覺到了這個左搖右晃的奧迪不太好處理，而且又馬上到紅綠燈了，我看見它的剎車燈涮地亮了起來。

這時，那輛奧迪，也因為接近了路口，亮著剎車燈晃到右的那股道上。
那輛現代跑車，不得不再一次長長地亮起了剎車燈。

那是一個丁字路口，路面很干淨，沒有行人也沒有自行車，綠燈還有30秒。我的車現在是四檔50的時速，完全有時間正常通過。

因為我和前車還有一段距離，為了防備那輛奧迪有什麼沖動性的舉動，我提前把檔降到了三檔，用油門穩住車速，向路口迅速地接近。

現在幾輛車的位置，如圖二所示。

 

 

　　果然不出我所料，那輛奧迪又向我這個車道緩慢地道晃了過來。

一看它的車，就知道這奧迪踩剎車減速後沒有減檔。駕駛員大概正一邊心裡罵著這奧迪的動力怎麼這麼差，一邊艱苦地在五檔900轉努力地踩著油門，希望車能快點提速。

而那受到奧迪打擊的，沮喪的現代跑車，正在從他自己的重踩剎車中努力恢復過來。我似乎都能感覺到他正在減檔的動作。

也就是說，在這一瞬間，我這個排量最小，理論動力最弱的1.4的小六，卻擁有著路面上無可比擬的最強勁的實際動力。而他們卻在車最需要動力的時候，把車開得沒有了動力。

我輕點油門，一個略帶野蠻的大S並線，超越了這兩個車。時速70，直接進五檔，走人。

　　總結一下：

　　那輛現代跑車的開法，肯定油耗不低。他當然可以詛咒路上新手那麼多，怎麼開得省油。

但是他的車速從七八十急剎車到二三十，然後再從二三十去努力加速，責任完全在新手車嗎？他的油耗高，和多少轉換檔又有什麼關系？

　　（2）那輛奧迪的油耗也低不了。在五檔900轉去死踩油門，除了巨費油以外，車還走得其肉無比，積碳也積得更快。估計沒幾天就要去4S洗節氣門去了。

很多人總是抱怨自己的車這有毛病、那有毛病。其實更多毛病就是這樣開出來的。奧道多耗的油，和那個開奧迪的人多少轉去換檔有關系嗎？

　　（3）坐小六的人，幾乎沒有感覺出車速的變化，60到50，再到70。一腳剎車沒帶，車就自然的在大家公認的最省油的車速裡順暢的前行著。

在這個路口的穿越過程中，小六的表現最省油，但這個省油和多少轉換檔有關系嗎？

之所以能表現得更省油，是在於一系列的提前觀察和提前處理。提前對周邊車的位置、速度、能力的判斷，提前對慢車道和路口行人、自行車情況的觀察。

在整個處理過程中，我沒有思考過油耗，甚至也沒有思考過車的動力。我關心的焦點是車的制動力和路面的情況。

但是正確的處理，必然保障了你在需要的時候，就有你需要的動力和你想達到的油耗。

　　（二）、簡單的跟車

綠燈亮起，等紅燈的車魚貫而行的進入了對面只有單股行車道的窄窄的馬路。最前面的是一輛新手車，而後是一輛奔馳，我的小六排第三個，我後面是一輛豐田的卡羅拉。

因為被最前面的新手車壓著，提速並不快，所以我也悠然的2000轉就進檔了，反正不著急（急也沒用），123，進到三檔車速35左右，車速就再也提不上去了。

而且那新手車在這個車速下，也是快一點，又慢一點。這種車你跟得太緊了肯定累。

我看到前車沒有繼續加速的意思，咱也樂得輕松，摘空檔跟著慢慢搖吧。

這樣我的車速就比前面兩輛車略慢了一點，我的前面大概慢慢出現了有兩三個車長的空檔。其實這也正是我所希望的。畢竟空檔剎車的距離要長一些，保插一定距離更舒服。

我後面的那輛豐田估計老大不樂意了，又是以為咱開得肉了吧。它楞是瞅准個慢車道自行車的空檔，硬鑽到了我的前面。

這時大概他才知道他判斷有誤。不是我慢，是我前面的車就慢。
知錯能改，往往真的很難。
那輛豐田，為了證明他費力的超過我不是愚蠢的行為，他只能打點精神，去努力地超前面那輛奔馳。

連我那剛學駕校還沒駕照的LP，都看出來了：“那輛奔馳開得好穩哦”。
那輛奔馳跟前面那輛新手車跟得很緊，前面快一點，那輛奔馳就快一點，前面慢一點，那輛奔馳就慢一點。說明那輛奔馳是帶檔開車的（空檔沒法快一點哈），而且車速的變化過程中，剎車燈沒有亮一下。

這充分說明，那輛奔馳是用油門控制車速的。這不僅看出駕駛者的老道，更看得出奔馳車油門響應是非常靈敏的。

很多人熱衷於談論帶檔滑行，什麼叫帶檔滑行？就是你松油門，車不減速地繼續走。其實一個帶檔滑行能力強的車，恰恰正是證明了它的油門控制能力差。
收油不減速，那你就無法通過油門精確地調整車速。也就是說，操控性越差的車，才越能帶檔滑行。

呵呵，話題扯的遠了些。

那輛豐田為了證明它超過我不是愚蠢的行為，只要硬著頭皮去超奔馳。但奔馳跟車跟得那麼好，它只能找機會在市內的單股道上，一下超兩個車。
於是你就看那輛豐田忙的吧，一會兒左邊探探頭踩一腳剎車，一會兒右邊探探頭，再踩一腳剎車。
一直到下一個路口，它還排在奔馳的後面。
我數了數，這短短的兩個紅燈之間，他踩了十一次剎車。

這豐田車開得累不累咱且不說了，到紅燈我停在豐田後面時，連我LP都不禁說：“這卡羅拉開得真差”
我當然希望這只是人的因素，你千萬別告訴我那車是收油不減速的，不能用油門控制車速，只能不停的踩剎車，那就只能是車太差了。

這個過程，誰的車開得省油，誰的車開得不省油，大家一目了然。
你也許會問：你為什麼選擇2000轉換檔。
我選2000轉換檔，是因為前面的車提速慢，你要我4000轉換檔去撞奔馳去啊？那修車費可貴了去了。

在這整個過程中，我並沒注意過去開車省油。我注意的是開車省心。但往往恰恰就是真正最省心的駕駛，就是最省油的駕駛。省不省油和我多少轉換檔沒什麼關系。

　　（三）、山路上的動力和油耗

開山路是要一定的技巧的。

經常聽有人抱怨開1.4的小六山路動力不足。為什麼開1.6的小六的沒人抱怨呢？因為說出來，覺得1.6的小六動力不足的話，全天下的人都只會笑他車開得差，所以只能自己琢磨是自己開得不對了。
這個道理，就如同開飛度開到百公裡11個油的人，從來不敢說是車費油，只敢說是自己開得不好一樣。

我們車友們夏天去連雲港跑山，那些車在手台裡狂呼，根本跟不上我的1.4小六（包括1.6的哈）。
下來我一問：他們都是用三檔、四檔在跑，而我是用二檔跑。他們當然跟不上了。

在平路上，二檔3500-4000轉開車，肯定比同車速的三檔，四檔費油。這是大家一般都了解的常識。
但在山路上卻不是這樣的。
你入彎必須減速。這時三、四檔的車，出彎時轉速都低到了一千多轉。在平路上大家有體會，一千多轉去暴踩油門想急加速，除了多費油，更容易積碳，車還提速狂慢。
更別說出彎後就是上坡了，如果拖檔的話，那車開起來就會更難受了。
這樣三、四檔上低轉速下狂噴的油，遠比二檔3500轉正常運轉的油要多得多。

所以跑山路，對只知道2000轉或2500轉換檔的新手來說，是極痛苦的事情。那樣換檔，不要說1.4的小六了，就是給他輛2.0的小六，他跑山還是會覺得動力不足。

呆板的去背一個固定多少轉換檔合適，和如何開好車，如何更省油，是風馬牛不相關的事。

網人 N 多無車的大師，還能發明個什麼是不是“高轉速發動機”來決定換檔轉數，更是胡扯之極了。