28馬力和10千克引發的區別 路特斯Elise

必須承認，這個第三代Elise充其量只能算是二代半，因為無論是底盤還是剎車，甚至連車身尺寸，它都跟四前燈的老款沒有任何區別。即便是給人感覺變化最為明顯的前大燈，實際上也只是車身覆蓋件做了微幅調整。

單從發動機規格來看，Elise SC似乎是得到了Exige S的真傳。但事實並不像想象中的那麼簡單。沒錯，Elise SC的確采用了基於豐田的1.8升發動機，增加機械增壓器之後調校而成的強力引擎，但是受制於Elise扁平的後艙蓋限制，Elise SC並沒有像Exige S那樣加裝中冷器。所以它在結構上講，更像是追加機械增壓器的Elise R。不過令人驚奇的是，這款未加裝中冷器的1.8升機械增壓發動機，動力也僅僅比Exige S240低了20馬力，最大功率162千瓦（220馬力），峰值扭矩210牛米。盡管跟Elise R的141千瓦（192馬力）和180牛米相比，提升並不明顯，但是其扭矩曲線變得更加豐滿，而且峰值扭矩輸出點也從遙不可及的6800轉/分，降至更加實用的5000轉/分。況且，可別忘了，Elise本身就輕得嚇人，即便是Elise SC比Elise R重了10千克（從860千克增長到了870千克），但是從動力質量比上講，它卻實現了由223馬力/噸到253馬力/噸的飛躍。

盡管從數據表上看，最高車速一欄的成績並不喜人，僅僅增加11公裡/小時，達到233公裡/小時，但是其從靜止加速到100公裡/小時的耗費時間卻從5.4秒一下子縮短到了4.6秒，接近於Exige S240 4.5秒的水准。如果把加速上限提升至160公裡/小時，那麼差距將更加明顯，Elise SC僅需10.7秒，而Elise R則需要13.0秒。

但即便是這些參數上的差距也僅僅是冰山一角。真正的差異在於二者在駕駛過程中，必須應用完全不同的駕駛風格。Elise R的動力爆發點起始於6200轉/分，隨後的黃金2000轉/分，意味著這一過程一直逼近發動機的轉速極限。Elise R並不慢，但是在高性能車俯拾即是的今天，難於壓搾出的扭矩極限，意味著它的勝算並沒有想象中那麼大。相比起來，Elise SC駕駛起來更富侵略性，而且單是聽引擎的咆哮聲就足以嚇退一半的挑釁者。盡管在低轉速，它還是不及真正意義上的超級跑車那麼瘋狂，但是Elise SC在中段的加速能力則長進不少，而這正是你在日常駕駛時經常用到的轉速區間。借助可變氣門正時系統，最佳動力輸出區間被降至4000轉/分~6200轉/分之間。因此，你不必像駕駛Elise R那樣抽瘋似地死頂住油門不放，直到歇斯底裡的8000轉/分才換擋。

【桶形座椅不具備角度調節，只能前後移動】

鑒於它本質上與Elise R有著更多的共通特質，因此毫無疑問，Elise SC與Elise R的操控感覺是非常相似的。方向盤的回饋非常忠實於路面的實際情況。用方向盤控制這輛車就像你用筆寫字一樣隨心所欲。底盤感覺輕盈而富於溝通性，從前輪傳遞進來的信息源源不絕，而薄片狀的桶形座椅則讓你時時刻刻都能感知到後輪的意圖。

【Yokohama AD07輪胎的表現非常出色】

Elise SC的後輪分別加寬了半英寸，因此它的後輪抓地力更勝從前。過猛的急加速還是會令前輪的控制力顯得有些力不從心，而巨大的動力輸出，令牽引力控制系統顯得十分必要。

【踏板的力度絕對賽車化，有些偏重】

如以往的Elise一樣，猛地松開油門，你會明顯感覺到車輛走線的微妙變化，甚至會在彎道中將車尾外甩。此時如果跟進油門，以完成可控的甩尾，那麼有時Elise SC的動力響應要略微遲滯一下，類似的情況在換擋過程中也時有發生。

Elise本身就是個十分拉風的家伙，那麼Elise SC是否能讓人第一眼就覺得它是最快的Elise呢？除了加寬的輪胎，Elise SC的外觀識別性並不是很強。只有一副尾翼讓人多少能猜出它的潛力幾何。

【5擋和6擋的速比差距並不算大】

既然Elise SC的動力水平跟Exige S平起平坐，那麼Exige S還有什麼存在價值嗎？事實上，中冷器在這裡起到了決定性作用。帶有中冷的機械增壓發動機擁有更大的調校潛力。要知道賽車版的Exige就是通過壓搾這款發動機來獲得驚人動力的，而Exige S本身也擁有相應的動力增強套件，最大功率可達240馬力或者257馬力。不過，並不是所有車主都喜歡這個大塊頭引擎，因為中冷器會擋住那僅有的後視野，這讓法規所必需的車內後視鏡變成了一個擺設。

【原始的座艙裡，空調和音響絕對算得上豪華裝備了】

歸結下來，Elise SC是否值得你擁有呢？必須承認Elise SC是一輛極富駕駛樂趣的跑車，而且機械增壓引擎令它在日常駕駛時變得更加實用。不過，如果你更喜歡自然吸氣發動機所帶來的純粹樂趣，那麼一輛Elise R也已經足夠讓你的內髒翻江倒海了。