講究平衡之道 試駕評測廣汽本田雅閣

1999年，第六代雅閣在國內上市，到2013年共經歷三代車型，銷售量達到150萬輛。對很多人來說，雅閣是一位熟悉的老朋友，雖然第九代雅閣的新風格會讓你覺得有些陌生，但坐進駕駛室的那一刻，立刻讓人產生一種老朋友重相聚的感覺。

我駕駛過第六、七、八代雅閣，從偏運動到運動舒適兼顧再到後來的舒適為主，雅閣經歷了巨大變化，第九代雅閣會演繹出什麼樣的性格？成為此次試駕的主要目的。

翻開第九代雅閣宣傳手冊，外形插圖著實讓我震驚。類似歌詩圖風格的倒梯形格柵配合寬條鍍鉻裝飾，不禁讓人聯想到激進這個詞匯，與海外版的低調風格相差十萬八千裡。看到這裡讓我產生了疑惑，這樣的風格能讓保守的國內用戶接受嗎？好在當真正來到實車面前時，剛才的顧慮減少了一些，寬大的車身削弱了格柵的攻擊性，在類似於讴歌RLX大燈的配合下，比圖片上要平淡很多。

好在新一代雅閣激進的部分僅此而已，其他部分依舊保持了以往的平衡感，而細節上也與時俱進地增加了許多潮流元素，比如貫通式的保險槓下進氣格柵。圓潤的車尾讓我們找回了老雅閣的基因，排氣管鑲嵌在保險槓底部從而更具整體感，一高一低兩條腰線沒有第八代的復雜，但也表現出力量感。總體上講，第九代雅閣最開始讓我們都驚訝了一下，但好在很快就恢復了以往的感覺。

如果你還沒有在媒體上對新一代雅閣進行過了解，你可能會認為新車必然又變大了變寬了變重了。但事實上，新車型相比上一代車身長度縮短30 mm，軸距縮短25 mm。雅閣變短了，事實就是這樣。

在一代更比一代長的潮流下，本田卻將當家車型縮小，這讓人不禁感到意外。於是在試駕過程中，我與研發人員進行了溝通，本田技術人員表示車身雖然短了，但空間經過重新布局，卻可以更寬敞，後排膝部空間增加了15 mm，行李廂容積增加了42 L。身邊沒有老雅閣，空間上的增長無法直接論證，但經過實際體驗可以發現，新雅閣的後排腿部空間依舊充裕，從實用角度來說新車型的空間完全夠了，況且縮短的車身在停車時還會提升靈活性。

當然廣汽本田也同時需要面對另一個問題，那就是縮短尺寸後雖然空間依舊夠用，但對於國內這個尚不成熟的市場，數據硬指標會左右人們的選擇，對於這點，廠商認為只能通過消費者進店實際體驗的方式來改變固有印象，數據產生的潛在影響肯定存在，但相信可以通過實際乘坐去改變數據論英雄的思維方式。

另一方面，車身縮短而空間增加要如何實現？除了設計師對雅閣的細節布局進行重新調整外，更重要的是上一代的前雙叉臂懸架在第九代車型上變為麥弗遜式，更簡化的機械結構釋放了空間，讓駕駛艙可以更靠前。除了空間上提供的貢獻，麥弗遜式懸架在重量上相比以往也降低了15kg。結構簡化會給操控帶來影響嗎？至少在城市中沒有感受到，轉向和加速時的感覺依舊良好，而在極限下的性能表現，則要交給日後的測試工作了。除此以外，底盤的升級還體現在對於振動和噪聲的控制，上一代產品當路面有小石子崩到底盤上時還會聽到清脆的響聲，而現在這些小動靜已經聽不見了。而試駕過程中經過有高低落差的路面時，懸架的壓縮與釋放能讓車輪很好地貼服在路面上，減少因跳動而帶來的不適。

第九代雅閣依舊提供三套動力系統，借著不久前FUN TECH技術發布會的東風，本田在中國最重要的車型雅閣上全面使用了新技術，包括全新的2.4 L和3.0 L發動機以及CVT變速器。這其中2.4 L發動機首次引入直噴技術，數據上扭矩提升了8%。3.0 L發動機替代了老款的3.5 L，稅費方面的降低相信會讓市場價格變得更親民，同時3.0 L發動機也是雅閣系列中唯一使用6擋自動變速器的產品。由於海外最新的2.0 L發動機使用混合動力技術，所以作為入門產品的2.0 L發動機沿用老款，將繼續服役於雅閣車型。

CVT變速器在結構、重量和體積上都具備優勢，本田今後的思路也將從節能方面做更多文章，所以我們才會看到新雅閣變小了變輕了。由於結構上的區別，以往CVT變速器要比AT變速器在動力響應方面略遜。新的CVT會拖了新雅閣的後腿，讓人感覺乏味嗎？事實上新變速器對於油門的響應絕對讓人滿意，發動機轉速隨著油門的動作快速上升，2.4 L發動機表現稱職，市區超車時能夠迅速提速，同時在4000 r/min後會有一輪新的扭矩爆發，這依舊是VTEC的技術特點。當對手紛紛開始使用渦輪和雙離合變速器的時候，雅閣依舊堅持自然吸氣和CVT變速器的組合，雖沒有渦輪突然而來的爆發感，但雅閣體現的是一種平順和舒適，是典型的家用風格，平衡之道是對它最好的描述。另外值得一提的是ECON節能模式，以往感受中，節能模式下只會對油門和變速器的響應進行調整，而在新一代雅閣上面，空調的風力也會隨著節能模式的開啟而變弱，即使風速保持在同樣的擋位下。

除了動力系統，車內也進行了全面升級，中控台是最新的家族風格，將娛樂和空調區域分開，簡化操作並且減少駕駛員視線離開前方的時間。在凌派上面就已經感受到的DP系統同樣出現在雅閣上面，通過連接手機來實現更多功能。此外如ACC自適應巡航和CMBS防碰撞制動系統、HAS斜坡起動輔助系統、AUTO HOLD自動駐車系統在雅閣身上均有所體現。而更讓人眼前一亮的配置則是LWC盲點顯示系統，通過設置在右側後視鏡下方的攝像頭和中控台頂部的液晶屏，顯示車身右側B柱附近的影像，而這裡是駕駛員無法通過後視鏡觀察到的盲區。這套系統可以通過方向盤後面燈光控制桿頂部按鈕強制開啟或者在右轉時自動開啟，實際體驗中，駕駛員不再需要刻意扭頭去觀察右側的情況，只需要看一眼液晶屏即可，對於安全性的提升有很大幫助。

新雅閣的到來讓人先是大吃一驚，但只要短暫接觸後就會發現它依舊是以往的那個老友。尺寸縮短但空間依舊實用，豐富的儲物空間和杯架可以放下手邊所有零碎物件。底盤穩定柔和，發動機噪聲和風噪同樣有所降低。平衡和穩定的質量一直是雅閣最大的優勢，也許它不是同級別裡跑得最快的，空間最寬敞的，但它卻是最平衡的。所以如果想買一輛舒適、平穩、實用、油耗經濟兼顧的家用車，第九代雅閣一定要在備選名單上。

來源：《汽車與駕駛維修》10月刊