晉級 試駕2014款Jeep大切諾基豪華導航版

在試駕2014 全新大切諾基的同時，官方宣布全面啟動預售，新車預計在年底前正式上市銷售。3.6 升全系車型預售價不高於60 萬元，5.7 升全系車型預售價不高於90 萬元。單看售價，似乎離印象中的豪華SUV 還有些距離，即便是更頂級的SRT 8 車型，也不過130 萬元左右。那麼，2014 款全新大切諾基符合為自己定義的豪華嗎？

Jeep 的年度改款車型年份向來比當下多一年，這也可以看成是對未來的高瞻遠矚。2010 年第四代大切諾基的上市，至今看來只不過是戴姆勒時代戛然而止的倉促產品，因為要跟上換代節奏。

【根據配置不同，保險槓和下部的進氣格柵會有不同的造型組合】

2014 款全新大切的速度到來，幅度之大可稱之為中期改款，或者說第四代產品已經完全進化。因為當時廠方曾遺憾並自信地表示，與ZF 合作的8 擋變速箱會在不久後使用，老的5 擋變速箱只是權宜之計。

【電子擋把握感舒服，擋位切換的力度偏沉】

改款後，全系車型順理成章的標配ZF 公司的8 擋自動變速箱。電子擋把造型熟悉，非常容易讓人喜歡上，而且手感不錯。增加三個擋位後，效率更高。不僅換擋時機更為合理、速度也更快，同時也更為平順。新增ECO 模式後，3.6 升車型百公裡綜合油耗只有10.4 升。此外，寬泛的齒比使大切諾基的低速擋傳動比達到了44.1，應對以攀爬為主的盧比科小道完全不在話下。至此，加上變速箱中的運動模式，大切的駕駛模式已多達七種。

8 擋變速箱對節油起到了很大作用，同時還具有低速擋

3.6 升發動機工作平順，扭力輸出均勻

 

為這一切提供能量的是兩款經典的發動機，3.6 升Pentastar V6 全鋁發動機最大功率286 馬力，最大扭矩347 牛·米。另一款HEMI 5.7 升V8 發動機最大功率352馬力，最大扭矩529 牛·米，具有汽缸關閉功能，從靜止加速到100 公裡/ 小時用時7.3 秒。實際駕駛中，3.6 升發動機動力表現能夠滿足日常駕駛，但中途發力節奏較慢。

這是一座目測坡度超過40%的山體，大切諾基的攀爬穩如泰山，而車內的我早已膽戰心驚。

而且ZF 的8 擋變速箱總願意向高擋位爬升，一旦遇到超車以及再加速的情況時，降擋過於頻繁。不過所有路況下，大切都表現得極為安靜。空氣懸掛讓車輛處理彎路時有更為理想的支撐，而且在顛簸路面上有著較好的舒適性。松垮模糊的轉向感覺不復存在，精准、稱手取而代之。雖然仍有著尺寸較大的方向盤和高達15.7 的轉向比，但都是為了更好地掌控高難度的越野路段。

新大切采用主題式內飾，設計師從摩洛哥夜色、新西蘭海岸、尼泊爾、維蘇威火山和美國西南部大峽谷等地汲取靈感。

自定義式組合儀表對駕駛者有明顯幫助

燈光及雨刷控制被集成在左側控制桿上

越野能力再度提升的同時，內飾也有著質的飛躍。取自全球經典聖地的色彩元素讓車內更加和諧，選材用料以及工藝質量等都可以與歐系車相抗衡。細節的處理經過大量的用戶調查，更為簡潔、實用。8.4英寸的中控系統高度集成了導航、通訊、音響以及娛樂功能，與7 英寸的自定義式液晶儀表構成了新大切的一大亮點。另外，全景天窗、ACC 自適應巡航系統、盲點監測系統都是較高的配置。

【後排乘坐舒適，娛樂設施會在下次改款中出現；行李廂底板略高，後排座椅可完全放平】

【越野車的魅力就在於能幫助駕駛者領略更多的精彩人生】

廠家對於大切的改款信心滿滿，直言不諱的將競爭對手直指大眾汽車途銳，豐田普拉多、BMW X5、奔馳M、保時捷卡宴等又都在其中，大有上下通吃的意味。看來Jeep 也意識到了，終究在城市中生活要比外出游玩的需求多，所有的改變都圍繞著它。越野能力只升不降的它，變得更符合多數人的胃口，難道不是一件好事嗎？這會讓所有對它有好感的人都刮目相看。

來源：《汽車博覽》6月刊