天天向上 東風雪鐵龍全新世嘉1.6 L三廂

世嘉落戶中國本地生產已有5 年，累計用戶近50 萬。廠家的對外宣傳到現在仍然不忘與C4或者WRC冠軍勒布扯上點關系，營銷手段無可厚非，但這真不是簡簡單單的多了一個車尾而已。編輯部中天資穎異、令人羨慕的同事任成，大學畢業後的第一輛愛車便是世嘉，這讓我對它更加留意。

這一次改款，東風雪鐵龍世嘉帶來了EC5 1.6 升CVVT 全鋁發動機。EC5 是神龍公司新發動機項目啟動後的首款發動機，2013 年將陸續裝配到308 以及408 車型中，隨後還將成為PSA 集團在中國的主流配置。新的發動機具有連續可變進氣正時系統，相比之前的1.6升自然吸氣發動機，最大功率提升至117 馬力，最大扭矩為150 牛·米。

【CVVT發動機對動力的提升和油耗的降低做出了貢獻，但4 擋自動變速箱仍未有改善】

EC5 是E 動力戰略中的核心發動機，強調Efficiency 高效、Economy 經濟、Environment 環保。目前，裝配在世嘉上的發動機最大功率較老款提升10%，綜合油耗下降約10%，並且滿足了國Ⅴ排放。此外，葉片式變量油泵、輕量化活塞、活塞獨立冷卻系統以及DLC 塗層挺柱都為高效動力做出了貢獻。

USB 接口新增手機充電功能；前排座椅外側的儲物格方便，長度與椅墊相當；行李廂門沒有專用扣手，容易弄髒。

此次試駕，廠家非常細心的安排了三輛老款車型隨時供體驗。相比之下，EC5 仍是一款注重高轉速表現的發動機。怠速狀態下，振動非常小，車內也很安靜，但加速需要轉速超過3000 轉後才有明顯的感覺。重新調校後，壓縮比達到了11:1，92 號及以上汽油都能滿足它。具有雪地模式和運動模式的4 擋自動變速箱大家非常熟悉，而且它也是絕大多數人希望發生改變之處。很遺憾，隨著C4 L 的到來，這種產品間的差異情況可能會一直延續下去。換擋有些慢、頓挫有些大，這些我們早已習慣，但它並不影響日常使用。在每小時120 公裡時，轉速為3250 轉，當然速度越快轉速越大，這種相關性也會導致油耗的上漲。另外，高速再加速時，變速箱很難有降擋的意向，隨之而來的是漫長的等待。而一旦降擋後，噪音又會成為主角。選擇5 擋手動變速箱才是明智之舉，不僅齒比更為合理，而且動力輸出更為暢快。

試駕路線全程高速，從武漢往返襄陽600 多公裡， 1.6 升4 擋自動變速箱的三廂世嘉綜合油耗控制在了8 升。而每小時100 公裡的巡航狀態下，瞬時油耗為7 升左右。除了油耗，世嘉扎實、穩健的底盤也給人很深的印象。另外，方向盤力度有些沉，更有利於精准操控。

中央儀表速度顯示非常突出，方向盤仍需要時間適應，上深下淺的內飾顏色不利於保持整潔。

另一處明顯的改動之處來自車內，定速巡航功能成為了全系標配，而且中央扶手內新增了可充電的USB 插口。內飾依舊獨特，從位於中央的儀表、音響及空調面板，到碩大的擋把，一如既往的與其他品牌車型區別很大。中央固定的方向盤仍需要駕駛者一定時間的適應，圓環上的鍍鉻裝飾能幫助駕駛者分清方向，但在轉彎時想要按響喇叭仍像打移動靶那樣困難。

【後排乘坐舒適，腿部和頭部都不會感覺到壓抑，只是靠背過直】

世嘉的軸距仍然保持在2610 毫米，其內部空間表現也是標准的緊湊級水平，只是過直的椅背不適合長距離乘坐。空調出風口下、門兜兒處以及前排椅墊側面都有儲物格，而且前後排共有4 個固定杯座。行李廂容積481 升，應對一家五口的日常需求完全沒有問題。

珠光白是改款後新增加的顏色，此前在C5、508 等更高一級的車上使用，據說深受消費者喜愛。在不斷進步的路上，我們有理由相信，世嘉會走的更遠。而對於變速箱的升級，也許就會在下一次改款上出現。

來源：《汽車博覽》5月刊