想把我唱給你聽 試駕東風雪鐵龍C4L

當長江以北早已冰天雪地的時候，彩雲之南卻依舊溫暖如春。對於我們來說這應該是一年中最忙碌的時節，各種總結和應酬幾乎壓得人喘不過氣來，然而就在此時我和同事卻悠閒地踏上了“昆明-大理-麗江-昆明”為期5天的自駕旅程，我們此行的目的當然不是為了旅游，而是試駕體驗東風雪鐵龍全新的中級轎車——C4L。

中國消費者對雪鐵龍品牌應該不陌生，因為當年的富康轎車曾經風靡中國的大街小巷，成為經濟型家轎的典范，雪鐵龍也與大眾一道成為了那個時代成功進入中國市場的國外汽車品牌。但是在後續產品的開發方面，東風雪鐵龍的步伐明顯比“南北大眾”慢了很多，特別是在競爭激烈的中級轎車市場，東風雪鐵龍一直缺乏一款極具競爭力的產品，即使是凱旋，似乎也不太對中國消費者的胃口，因此世嘉和C5之間的市場份額幾乎全部被其他幾個品牌瓜分。東風雪鐵龍急需一款全新的中級轎車產品來改變這種局面，而C4L無疑是具備這種實力的。C4L從全球首發亮相到在中國上市僅相隔兩個多月，而且無論是外形設計還是配置，它都帶給人一種煥然一新的感覺，應該說從這款車型身上我們看到了雪鐵龍的誠意。

裝點你的歲月我的枝芽

從名稱上來看，雪鐵龍為這款新車型起了一個非常時髦的名字，想必很多人都已發現在中國汽車市場中，越來越多的車型名稱中開始帶有字母“L”，不過目前這些車型全部屬於C級或者D級豪華車型。如今，定位於中級轎車的C4L也使用了“L”，這其中有何寓意呢？東風雪鐵龍的工作人員表示，C4L中的“L”並非表示這是C4的加長版車型，而是可以理解成為英文單詞“Lounge”的縮寫，它代表著一種優雅時尚的設計。雖然這種說法不無道理，法系車也總是喜歡追求溫婉的表達方式，不過作為一名普通消費者，你當然可以將“L”理解成為軸距加長，因為其軸距的確比海外版的C4加長了100mm，但是，有一點需要明確的是C4L與雪鐵龍C4家族中的C4、C4畢加索以及C4 Aircross完全是並列的兄弟關系，C4L不是C4的改款升級車型，而是一款全新產品。

在試駕C4L之前，我已經在多個場合與其謀面，它的形象也已經深深地印在了我腦海中。這是一款非常“耐看”的法系車，我們似乎能夠感受到設計師並非一味地追求前衛的設計，而是在繼承雪鐵龍家族設計語言中小心翼翼地創新。結果無疑是令人滿意的，這款車看上去很貼近人們的生活，具有很強的親和力，雖然是個新面孔，但是卻又像是幾年未見的老朋友。造型別致的輪毂、漂亮的LED前後大燈以及獨特的側面車身線條都是其明顯的身份特征。此外，C4L的科技配置也十分先進，例如無鑰匙進入功能就非常強大，駕駛者無需操作遙控鑰匙，只需將鑰匙帶在身上，然後將手自然地放入車門拉手與車門之間的空隙中，車輛鎖止狀態即可自動解除。與C4L接觸久了，你可能還會發現它的一些小缺點，例如特別的前部車門設計由於沒有完全被車窗玻璃覆蓋，因此有一個金屬稜角，存在劃傷乘員的風險。但是瑕不掩瑜，C4L憑借自身魅力還是很容易觸動年輕消費者的心弦。

趁年輕盡情地愛吧

大理的“風花雪月”和麗江的“風情萬種”對於我們來說都只是過眼雲煙，看過了也就淡忘了，但是一路朝夕相伴的C4L留給我們的印象卻難以消散，特別是其內飾設計亮點頗多。相信很多接觸過雪鐵龍車型的朋友都知道，中央固定集控式轉向盤是雪鐵龍旗下眾多車型的標准配置，雖然應用的范圍很廣，但是初次使用時總是讓人有種奇怪的感覺。如今C4L回歸傳統，轉向盤的設計也不再特立獨行，其造型十分飽滿，並使用了皮革和金屬材質裝飾，不但質感一流，而且使用起來手感也非常出色。

為了搶奪凱旋失掉的市場份額，雪鐵龍對C4L車型進行了“全副武裝”，從中我們似乎能夠感覺到其誓將對手拉下馬的信心。如今，車內空氣質量受到越來越多消費者的關注，在C4L的高配車型上，就有一個名為“超淨爽智能空調”的新鮮玩意兒，它除了具備普通空調換氣、制冷和制熱的功能外，還能夠在一定程度上隔離外界花粉、灰塵及異味，並對車內空氣進行消毒。此外，C4L車型上的儀表台燈光可開閉功能和內飾燈顏色調節功能等也都很新潮。隨著與其深入的接觸，它帶給我們的愉悅感也越來越強烈。

C4L擁有超越同級車的2710mm軸距，因此其後排空間也成為了我們關注的焦點。在數據方面，C4L的軸距與標致408保持一致，因此車內的寬敞程度大家可以猜得到。而在提高後排乘員乘坐舒適性方面，雪鐵龍設計師下的功夫遠不止這些，他們將後排靠背角度設定為最符合人體工程學的29°，你能感到椅背很好地與脊柱貼合。此外，後排的兩個航空頭枕絕對是C4L的一大設計亮點，乘員可以根據坐姿調整頭枕的角度和彎折度，不但提高了舒適性，而且增添了尊貴感。應該說在內飾設計方面，C4L的整體風格趨於年輕動感，同時又非常重視舒適性和品質感。

有人將東風雪鐵龍C4L稱為‘神車’，這的確有些言過其實，不過C4L實實在在地抓住了大部分中國消費者的心理，2710mm的軸距、1.6T渦輪增壓發動機、後排航空頭枕，相信光憑這3點C4L已經俘獲了很多人的芳心。

路途遙遠我們在一起吧

以往我們參加新車試駕活動，一般只有一天的時間駕駛和拍照，有時工作時間甚至被壓縮至半天，而東風雪鐵龍組織的這次試駕活動總共安排了長達5天的行程，總裡程將近1200km，試駕線路涵蓋了城市道路、盤山公路、高速公路、鄉村公路等各種路況，這使我們有充足的時間與C4L接觸，對C4L也有了更加全面和深刻的認識。

C4L定位於新世嘉和C5之間，其競爭對手鎖定在新速騰、英朗GT以及新思域等車型，那麼初來乍到的C4L憑什麼來挑戰這幾款市場中的熱門車型呢？我們不禁為C4L捏了一把汗。不過當C4L載著我們圓滿完成此次試駕任務時，我們知道新速騰、英朗GT以及新思域等車型的安穩日子似乎到頭了，因為雪鐵龍這次“玩真的”了。我們試駕的這款C4L搭載的是標致雪鐵龍與寶馬合作研發的1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機，這款1.6T發動機不但在動力性能方面趕超大眾1.8TSI發動機和通用的1.6T發動機，而且渦輪介入的時機非常早，從而使得起步階段車輛的加速性能更加優異。除了這款1.6T發動機之外，消費者還可以選擇搭載1.6L和1.8L自然吸氣發動機的車型。

一直以來，法系車上常見的4擋自動變速器都飽受诟病，但是這種境況在C4L車型上將得以終結。雪鐵龍為C4L配備了一款來自日本愛信的6擋自動變速器，這款變速器與1.6T發動機配合得非常默契，換擋平順性很好，只不過在運動模式下變速器的換擋速度還有待提高，好在可以通過手動模式來彌補這一遺憾。從大理到麗江有一段是盤山公路，這對車輛的動力總成和懸架系統都提出了較高要求。與新速騰有些類似，C4L使用的是麥弗遜式獨立前懸架+可變形橫梁式半獨立後懸架，得益於雪鐵龍在底盤調校方面的豐富經驗，C4L在盤山公路上的表現游刃有余，既不激進也不拖泥帶水，很好地兼顧了運動性和舒適性。

它將在中國落地生根——詳解PSA 1.6THP發動機

隨著節能環保潮流的不斷蔓延，渦輪增壓發動機受到越來越多的消費者青睐，大有取代自然吸氣發動機的趨勢，由標致雪鐵龍和寶馬合作研發的1.6THP渦輪增壓發動機憑借先進的技術和良好的性能表現屢獲國際發動機大獎。目前，東風雪鐵龍C4L車型上的1.6THP發動機仍為原裝進口，不過距離它在中國投產的時間並不遙遠了。

THP發動機來源解析

眾所周知，寶馬在大排量發動機研發方面經驗豐富，但是面對節能減排的市場環境，急需一款小排量發動機開拓市場，最終寶馬與在該領域有著豐富經驗的標志雪鐵龍走到了一起。2002年，寶馬集團與標致雪鐵龍集團簽署了一份共同研制小型汽油發動機的協議，在這兩大汽車集團的共同努力下，Prince系列發動機順利誕生。該系列發動機采用直列4缸結構，包括1.4L和.6L自然吸氣發動機以及1.6L渦輪增壓發動機。其中1.6L渦輪增壓發動機正是今天的主角——1.6THP，這款發動機綜合了寶馬和標致雪鐵龍的先進技術，技術指標居於同級別發動機前列。

THP發動機的分類及應用車型

1.6THP發動機誕生之初有兩個版本，分別被稱為“THP150”和“THP175”，名字中的“150”和“175”代表的是發動機的最大功率。在標致雪鐵龍集團，這兩個版本的發動機代號分別為“EP6DT”和“EP6DTS”，後來THP150的代號又變更為“EP6CDT”，THP150應用的范圍非常廣泛，配置於包括標致207CC、207GT、308、3008、408 Sport以及雪鐵龍C4、DS3和DS4等車型上；性能稍強的THP175則被應用在了標致207 RC和308車型上。在寶馬集團，THP175發動機首先被應用於MINI Cooper S車型，成功取代了該款車型上原來那款來自戴姆勒-克萊斯勒的1.6L機械增壓發動機，其代號為“N14B16”，後來該款發動機又增加了電子氣門技術，代號變更為“N18B16”。2010年，標致雪鐵龍又推出了性能更強的THP 200，代號為“EP6CDTX”，搭載於標致RCZ、308GTi和雪鐵龍DS5車型上，遺憾的是目前在中國銷售的RCZ和DS5全部搭載的是1.6THP 150發動機。2011年，新款寶馬116i和118i車型搭載了一款代號為“N13B16”的1.6L渦輪增壓發動機，這款發動機正是來自於之前的N18B16，只是為了滿足發動機縱置的要求而修改了機油濾清器的殼體形狀。目前，1.6THP發動機在歐洲裝配銷售量已超過100萬台。

THP發動機的技術亮點

雖然1.6THP發動機誕生的時間較早，但是其應用的技術卻十分超前，將目前主流的缸內直噴技術和連續可變氣門正時技術集於一身。此外，其獨有的雙渦管單渦輪技術更是其超越對手的“法寶”。很多渦輪增壓發動機都采用的是單渦管單渦輪增壓技術，如大眾的TSI發動機，每個氣缸的排氣管經排氣歧管匯合後直接連接到增壓渦輪，這種設計結構簡單、成本低廉、耐用，但是常會出現渦輪遲滯等問題。雙渦管單渦輪增壓技術有效克服了這一不足，對於4缸發動機來說，每兩個氣缸的排氣通過一個渦管連接到渦輪，兩組排氣互不干擾，從而可以更加高效地利用發動機排氣形成的渦流驅動渦輪增壓器，不但擁有更好的燃油經濟性，而且也能解決渦輪遲滯的問題。

對於入門級1.6THP150發動機來說，當發動機轉速達到1000r/min時渦輪開始介入，1400r/min時即可輸出240N?m的最大轉矩，能夠保證消費者在起步加速過程中就能得到強勁的動力體驗。此外，THP175發動機還具有與通用1.6T EcoTec類似的超增壓功能，當變速器擋位處於3～5擋間的任意擋位時，發動機在1700～4500r/min的轉速范圍內可瞬間釋放260N?m的最大轉矩，有助於快速超車。正是由於這款發動機出色的性能表現，2011年其入選“沃德十佳發動機”，並在2007—2012年連續6年獲得由國際著名發動機雜志《Engine Technology International》評選的1.4L～1.8L組別“最佳發動機”大獎。

來源：《世界汽車》1月刊