說起“黑科技”，誰能不服TA？

       如果有人告訴你，有這樣一款中級車，不僅擁有跑車一般的暢快啟動和強勁動力，而且油耗僅為驚人的4.2L/百公裡，你肯定充滿懷疑……可是，作為全球最大引擎制造商的本田卻真的做到了，思鉑睿 銳·混動成功出現在世人面前，而它依靠的正是充滿“黑科技智慧”的i-MMD雙電機混合動力系統。

       什麼是i-MMD雙電機混合動力系統？大名叫Intelligent Multi Mode Drive（智能化多模式驅動），可不是聽上去很厲害，而是確實很厲害！

       當然，它的原理可能比你想象的要簡單一些。一套i-MMD系統由采用了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）直噴技術和DOHC i-VTEC技術的使用阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、锂電池組等部分組成。

       它們如何工作呢？

       大家腦海中的混合動力系統的工作原理也許是復雜的——比如通過發動機和電動機的精密配合，同時作用從而讓車輛的性能更加強悍；也可能是簡單的——比如該用發動機的時候就用發動機、該用電動機的時候就用電動機，高效切換進行工作。i-MMD系統大抵上趨向於後者，讓復雜的事情簡單化，同時保證了極佳的車輛性能。

       簡單介紹一下最為常見的三種混動模式，大家可能就會明白。當車輛啟動、加速或者低速的時候，i-MMD系統主要采用EV行駛模式，就是利用電池能量驅動行駛用電機，並通過PCU將電能控制在最佳電量范圍內，從而達到經濟能耗，由於離合器處於斷開狀態，所以實際上更類似電動汽車的模式；而當低中速巡航、強勁加速等場景時，i-MMD系統會進入混動行駛模式，這時候發動機只用來驅動發電機發電，所產生的電能傳送至PCU，並控制在最佳電量范圍內，驅動行駛用電機，這時候離合器同樣處於斷開狀態，驅動的主要動力仍然來自於電動機；而當車輛進入高速巡航狀態時，i-MMD系統會啟動發動機直聯式行駛模式，也就是普通的駕駛模式，由發動機直聯離合器，將發動機的動力直接用作驅動力，同時，行駛用電機可以輔助或者回收能量。

       這樣聽上去似乎i-MMD系統並不復雜，但是要知道，想要在大多數場景中實現更理想的駕駛體驗，首先要保證的是電機驅動的高效能，i-MMD系統最大功率158kW，電機最大功率135kW，電機最大扭矩315N·m，可以更加輕松的應對多種駕駛環境。而且本田通過研究電動機的特性，以及發動機最省油工況，將變速箱體積縮小精化，並采用占用空間更小的麥佛遜前懸為安裝電動機提供了更多空間。

       最終，搭載了這套i-MMD系統的思鉑睿 銳·混動創造了驚人的4.2L/100公裡綜合油耗，而實測中更是一箱油跑出了1475km的續航成績，讓人歎為觀止。而由於大多數情況下，思鉑睿 銳·混動更類似一款電動車，因此還能夠創造出更加靜谧舒適的駕駛環境，啟動速度和平順性更非傳統燃油車型可比。

       發動機只干它擅長的工況區間，電動機則用於輸出加速扭矩，不僅發揮了發動機在巡航狀態更省油的特性，而且降低了電動機在高速巡航工況的動力消耗，這樣的“黑科技”當然人見人愛，不妨你也來體驗一下思鉑睿 銳·混動的不凡之處吧！