討論:從下雪天說起 談談後驅車的壞毛病

　　初冬的北京很少下雪，但是今年卻格外反常。大雪多次光顧讓很多司機朋友出入都非常謹慎，我身邊的一些新手司機甚至放棄了開車。確實，雪天行車對於駕駛的要求將有所提高，而且幾乎每次下雪，我們都會在有坡道的地方看到一些車“爬上不去”或者起步時遇到困難。但是這些情況並不一定只是駕駛技術的優劣表現，更和您的車有關。下面我們就來為大家分析這其中的原因，並為大家雪天行車提出幾點注意事項，目的就是希望大家在享受汽車帶來便利的同時，更好的保障行車安全。

　　討論:從下雪天說起 談談後驅車的壞毛病

對於後輪驅動的車輛，大部分駕駛者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行駛就是另一番景象了。剛剛說到了一些車在冰雪天氣下，經常出現起步擺尾或爬坡困難的情況，如果大家足夠細心就會發現，遇到這樣情況的大多數是後驅車，這是為什麼呢？首先我們先來解釋一下前驅車和後驅車的區別。這裡說明一下，因為要照顧到所有網友，對於這些基本知識已經了解的網友可以跳過，繼續看下面的文章。

下面是北京下大雪時，記者采訪一寶馬車主的視頻，我們可以通過這個視頻看出後驅車在雪天的“壞毛病”。

　　昂貴的寶馬大量出現此種問題令車主難以接受

廣義的講，所謂驅動形式，是指發動機的布置方式及驅動輪的數量、位置的形式。一般的轎車有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。根據發動機在車輛上的位置及驅動輪的數量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。

如果我們拋開發動機的位置不去考慮，那麼大部分車都可以分為前驅、後驅和四驅三類。前驅車即驅動輪為前輪，形象的理解就是“拉”著車跑，前置前驅的車輛轉彎時易出現轉向不足的情況，但是現在大部分車都采用這種驅動方式；同理，後驅車的驅動輪為後輪，形象的理解就是“推”著車跑，前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況，這種驅動形式多用於豪華轎車，比如寶馬的全系均為後驅車型；而四驅車的四個輪子都是驅動輪，較前兩種驅動形式會呈現出更為中性的狀態。

回到文章開頭時的視頻短片，我們可以清楚地看出，一輛寶馬車在起步時遇到了明顯的困難，即使眾人幫忙把車推動，這台寶馬也會出現擺尾的情況，以至於根本無法正常行駛。這是為什麼呢？首先，這位寶馬車主在遇到起步困難時采取了不當的處理方式，越是猛給油，越是不能讓車子擺脫困境。冰雪路面，輪胎與路面的附著力本來就變得很小，瞬間過大的扭矩只能車子的後輪更快的失去抓地力，對起步無益。

其次，在前文中已經提到了，後驅車型是推著汽車前進，也就是說車子的重量集中於前部，而動力來自於後輪。那麼當車子的重量所產生的與地面摩擦力大於後輪所提供向前的推進力時，車輛就根本無法前行。即使是寶馬這樣的豪車，擁有諸多的電子輔助系統，仍然無法避免這種情況，後輪只能在那裡瘋狂的空轉。

　　除了豪華車，一般面包車也是後驅，無法起步就只能借助人力了……

　　冰雪天氣是交通事故的多發期

隨後我們看到，即使這台寶馬車被推動，行駛起來後，仍然會因為上面的原因出現嚴重的擺尾情況。主要是由於寶馬車沉重的前部產生了巨大的阻力，車身重心只要發生微小的偏移，兩側輪所提供的力就會出現變化，這時寶馬車尾部的合力是指向外側並隨時變換的，冰雪路面使車後輪與路面的附著力遠小於這個合力，這時，這台寶馬的車尾就會隨重心的改變而左右甩尾，加之轉彎時後輪本來就有和前輪對抗的特性，從而加重了這種情況的發生。

　　四驅車型在冰雪路面優勢盡顯

看過視頻，我不禁為車主捏了一把汗，即使是坐在昂貴的寶馬車中，也不會感覺到安全，此時寶馬的各種電子輔助裝置都成為了擺設。坦白講，我也很難想象一台寶馬會出現如此大幅度的擺尾以致發生交通事故，如果這一幕發生在車流密集的車道上，後果將更加難以想象。

　　前驅車型在雪天較後驅車更安全

前驅車出現這些情況要比後驅車少得多，其原因也非常簡單。由於一般前驅車的重量分配為前重後輕，尤其是驅動輪承受發動機，變速箱等一些機械零件所產生的重力，這無疑加大了前輪與地面的附著力。而且前驅“拉”車的特性也讓這些車在冰雪路面，較後驅車有著更好的表現。

不管您開的是哪種驅動形式的車型，您都需要看看下面的注意事項，為了自己也為了他人的安全。需要指出的是：除了一下基本注意事項外，開後驅車的朋友應更加注意，比如後驅車應盡量避免在較大的坡道行駛，有條件的可以更換專用輪胎或在後備箱放置一些物品，以加大車位重量提升後輪附著力等等。

　　開車前清除車身積雪

開車前清除車身積雪

大雪後，車身往往被覆蓋，這時如果開車上路，很容易覺得周圍白花花的一片，刺得司機睜不開眼睛，這也是很多人不敢開車上路的原因。為了安全，在開車之前應及時清除擋風玻璃、大燈和反光鏡上的積雪。您可以在冬季熱車時做這些事情，不會耽誤太多時間，但是對於安全卻有了很大的提升。另外，大雪天開車最好戴上墨鏡，以保護眼睛。

上路穩字當頭

雪中行車，第一點就是“慢”。在雪天行車時由於不可預測的因素太多，所以開車時慢行可以給自己留出更多的時間判斷，從而做出正確的操作。對於駕駛手動擋的司機在冰雪路面起步時應盡量慢抬離合器，輕給油，電噴車的電腦會根據負荷狀況自動調整噴油量，輸出更大扭矩，讓發動機的動力平穩地釋放到驅動輪，切忌大腳油門猛抬離合，這樣不但不利於起步，還極易造成車輛打滑、方向失控，誤撞到其他車輛；對於自動擋的車輛，如果車自身帶有雪地模式要及時更換到雪地行車擋，對於沒有雪地模式的車輛應視具體路面的附著力程度更換到相應的“3”、“2”或“1”加力擋，以保證車輛在冰雪路面的良好扭力。

　　雪天行車 穩字當頭 不可求快

謹慎使用剎車

雪天行車要加大與前車的距離。正常干燥瀝青路面的摩擦系數為0．6，雨天路面摩擦系數降為0．4，雪天則為0．28，結冰路面就更低，只有0．18。摩擦系數降低，剎車距離加大，如果雨雪天氣裡司機還像正常路面那樣開車，就容易追尾。所以司機要加大車距，延長剎車距離。

對於手動擋車型除了停車時，只要車在行進就盡量不要空擋剎車，因為帶著擋剎車可以借助發動機自身的減速作用更快地降低車速。對於自動擋的車型不要空擋溜車，否則會導致潤滑不利造成一些機件的早期磨損。對於沒有ABS的車輛，更不允許空擋制動，因為如果控制稍有不好，便很容易將輪胎抱死，一旦前輪抱死則對行進方向徹底失去控制能力，車會按行進的慣性方向移動，那時再打方向盤將無力回天了；如果拉手剎則是後輪抱死，那車輛就會發生橫向甩尾，方向更沒法控制。正確的剎車方法是帶著擋踩剎車，而且不要一下將剎車踏板踩死，應逐段加力。如果一下就將剎車踩死，那發動機很有可能因車輪抱死被“憋”熄火而失去動力，造成車輛失控。如果是從高速需要緊急減速，那可以通過剎車和快速減擋來實現。比如正以80公裡時速行進時，前車突然停車，那可以先馬上帶住剎車，並迅速用左腳踩離合器將擋位換到2擋或是1擋，不過此種做法僅限於緊急情況，因為操作不當可能會損傷愛車。

如果車輛發生了側滑，要保持冷靜，若是因制動引起的應立即停止制動，車輛向左側滑就向左打方向盤，反之亦然，但動作不能太大，否則又會向相反方向側滑。不能使用手剎制動，因為大部分車輛的手剎都是制動後輪的，容易發生側滑。行車時，遇到小角度的轉彎或路面結冰的情況，急剎車可能會使車發生側滑。

與人方便與己方便

行駛中應注意“留量”。行車時無論是給自己還是給別人都多留些量，不要爭搶車道。永遠與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速，當發現前車制動時，自己也應該馬上收油並將腳備在剎車踏板上准備著。制動時看一眼後車的距離，如果後車跟得太近，那麼在與前車有量的情況下最好緩踩剎車，雖說追尾是後車的責任，但修車耽誤時間是自己的。

雪天行車多加小心是對的，但也不要盲目緊張。精神緊張在遇到緊急情況時會因為慌亂或呆滯失去反應，無法迅速處理情況。放松心情，減速行駛，行駛中注意前方和三個後視鏡，並注意左右兩側的車輛，做到心裡有數。盡量不要頻繁的變更車道，如果必要變更的話，無論是並線還是超車應先開啟轉向燈，然後看清後視鏡裡的路面狀況，在確認安全後再變線。

在雪天行駛時盡量避免急打方向、急起步、急制動，所有動作都要比平時慢半拍，尤其在出主路、右轉、橫穿馬路、過十字路口時，還要多注意行人和自行車。在冰雪天氣爬陡坡時，要注意前後車距離，掛低擋穩住油門一鼓作氣爬上去，中途盡量不要換擋。因為低速擋本身擁有更大的扭力，而且行車時車輪的轉速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因為力量不夠了而被迫停在坡上做坡起或溜車。

溫馨小貼士：

一定要保證你在開車的時候腳底沒有積雪或者薄冰，因為你想剎車的時候，可能會滑溜，那樣結果可想而知。

戴眼鏡的同志開車注意一點，在車內溫度很高的時候你進入車內不要馬上就開車走人，因為馬上你的眼鏡會起霧，可能是瞬間的事情，當你看不見的時候，可能帶來安全隱患。

車輛過夜，在沒有車庫的情況下，要注意幾點：1、停車後把雨掛片抬起來，這樣第二天才不會被凍住；2、確定你的車們是否全部鎖住，因為天氣寒冷，可能導致有一個車門的鎖落不下去；3、停車一定要距離其他車輛遠點，因為早上開車的時候，如果駕駛不當，車輛會出現甩尾的情況，沒准碰到的就是你的車。

在白天下雪的情況下，一定要記住把霧燈、行車燈開開，很有可能對面來的車或者後面的車視線不好，導致撞車。

遇到冰稜、雪稜的路面，一定不要超車，因為超不好，可能會和你超的車碰上，造成事故。

雪天行車，在手邊預備一塊棉布，可在停車時擦拭車窗內側霧氣和反光鏡，保持良好的視線。

駕駛機動車時要盡量遠離自行車，以防其滑倒發生事故。