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會跳舞的大象試駕Jeep大切諾基SRT8

“化繁為簡、追求極致越野性能”一直是Jeep家族的光榮傳統，然而，來自克萊斯勒街道與賽車技術（Street &Racing Technology，簡稱SRT）部門的同事顯然不願拘泥於此，將眾多先進基因注入新一代大切諾基的體內，一頭性格迥異的猛獸破籠而出。

中國古語有雲：“良禽擇木而棲”，美國人似乎也深谙此道，為了能讓帶有SRT8後綴的新大切大展身手、盡顯所長，特別選擇了上海國際賽車場，作為他在中國首演的舞台。對於試車編輯來說，上賽道一定是經常光顧的地方，因為每年在這裡舉行的試駕活動不下數十場。但在我的印象中，在這兒跟身高體胖的SUV“約會”，還真是大姑娘上轎——頭一遭，臨行前內心中平添了幾分激動與緊張。

在維修區，我第一次見到了這位不遠萬裡從美國而來的猛獸。和普通版大切相比，眼前這輛SRT8明顯更加霸氣有型：橫條式LED日間行車燈和帶鍍鉻及亮漆裝飾下進氣口的加入，令采用一體式設計的前臉更加凌厲、精致；環繞車身四周的大包圍不僅凸顯肌肉感，還能改善空氣動力學性能；稜角分明的發動機蓋上兩只黑色“鼻孔”、帶SRT標識的20英寸大腳、火紅的Brembo制動卡鉗、車尾兩側四英寸雙出排氣管，看到以上種種能夠彰顯高性能運動特質的細節，我的腎上腺素分泌水平嚴重超標。

坐進由Nappa真皮制成的絨面桶形運動座椅裡，調整好坐姿和方向盤角度，將中央扶手處的Selec-Track賽道模式自選系統控制旋鈕切換到賽道模式（其他四種模式為自動、運動、牽引、雪地），一腳地板油，新大切SRT8便嘶吼著一頭扎進了賽道。開始的兩圈，我確實有些拘束，畢竟駕馭的是一輛體重接近2.4噸、三圍4859×1958×1756毫米的SUV，過彎速度、打方向幅度和速率都控制得很謹慎，但在1.2公裡長的大直道上，巨大的推背感、210公裡/小時以上的末速度，我清晰感受到了發動機艙內那顆全新6.4升HEMI V8心髒的強大。美中不足之處在於，整個加速過程略顯粗暴，5擋手自一體變速器無論是在自動還是手動模式下換擋，我都能夠聽到巨大的爆破音、感覺到車身的震顫，擋位切換速度也和寶馬X5M、保時捷卡turbo這樣的對手相比稍顯遜色。我嚴重懷疑如果換上更高水平的變速器，新大切SRT8 4.9秒的百公裡加速成績還能有0.1-0.3秒的進步空間。

想要順利通過大直道盡頭的發卡彎，大力制動是必不可少的。一腳下去讓我對SUV的制動性能有了全新的認識，對於廠家給出的35米96公裡/小時-0制動距離數據也沒有了任何懷疑。倍耐力295毫米寬胎、專業超跑級前6後4 Brembo制動卡鉗、巨大的通風制動盤，合力組成了馴服這頭猛獸的缰繩。

【設計獨特的20英寸輪辋後面隱藏著鮮紅的Brembo賽車級制動卡鉗】

【尾門上的SRT8，告訴你這不是一輛普通的大切】

幾圈下來，我漸漸了解了新大切SRT8的脾氣秉性，最後兩圈，是放開手腳的時候了。這個大塊頭似乎也很樂於被粗暴地對待，對於激進的駕駛方式好像一點兒也不排斥。方向盤的任何微小輸入，都能夠立刻精確地在前進方向上得到體現，因此，駕駛者需要格外小心。一般駕駛狀態下，發動機65%的動力輸出會被分配至後軸，但在過彎時，穩定性控制系統以及電控多片離合器式中央及後軸差速器會根據采集到的車輪滑移率數據，實時調整分配到每個車輪的扭矩，以求讓車輛盡量平穩、利落地舞過每一處彎角。此外，為了讓車輛在彎中的姿態更為優雅、整體性和支撐性更好，SRT團隊還特意為其裝備了專門調校的德國倍適登（Bilstein）自適應阻尼獨立懸架系統ADS（Adaptive Damping System）以及Uni-body超高剛性車身。當然，駕駛者在彎中的油門與方向控制也同樣重要，因為強大且極為線性的發動機動力輸出有時會將司機的細小失誤成倍放大。必須承認，新大切SRT8是一位具有高超技藝的大塊頭舞者，但想要領略他的曼妙身姿和動感舞步，作為搭檔的你必須也是個中高手才行。

開車駛回維修區，車停穩後好久我激動的心情才稍微平復了一些，這時我才注意到這台剛剛帶著我在賽道上疾馳的猛獸同樣擁有細膩的內在。中控台、車門內飾板和座椅上，鍍鉻金屬、碳纖維、Nappa真皮等高檔材質隨處可見；出現在儀表盤中央下部、平底方向盤金屬輪緣以及前排座椅椅背上的SRT標識，很能凸顯其特殊身份；覆蓋以鋁合金材料的制動、油門踏板為座艙內的高性能風格增色不少。此外方向盤加熱、前排座椅加熱和通風、ACC自適應巡航控制系統、Command View全景天窗、哈曼卡頓 7.3聲道19揚聲器環繞音響等人性化配置，告訴我這是一輛既能帶來無限駕駛樂趣、又能營造美好駕乘氛圍的高性能、多功能SUV。