試駕鄭州日產銳骐皮卡及多功能商用車

【易車網 試駕】在接到試駕鄭州日產銳骐皮卡邀請的一霎那，我的腦海中突然閃現出傑克·凱魯亞克的小說——《在路上》，雖然那個時代跨越美國東西海岸更多的用到的是拖有平板掛車的貨車，但皮卡無疑已經成為了代表美國人開拓精神的一種象征，即使在今天，皮卡（pick-up）依然是美國銷量最大、最受美國人歡迎的車型。而在我們國內，嚴格的政策法規使得皮卡在北京、上海這樣的大城市難覓其蹤，再加上人們對於它排量、做工、乘坐舒適性上的主觀認識，也使得皮卡在城市中的生存狀況一直處於邊緣化。如今，鄭州日產給我們帶來的銳骐皮卡及多功能商用車讓我們看到了另外一條康莊大道。

此次試駕的銳骐共有兩款車型，一款是搭載ZG24汽油發動機的4WD標准型多功能商用車；另一款是搭載ZD30柴油發動機的2WD標准型皮卡。兩款車除了在外觀、發動機和驅動形式上有所差異外，其他基本一致。至於各自的亮點，我們慢慢來看。

就車身前臉而言，銳骐在努力改變人們對於皮卡只是“小貨車”的主觀認識。雙橫式寬幅鍍鉻格柵和與其同寬的前大燈組合，給在正面看它的人帶來一種強勁的壓迫感。

雖然車身尺寸較為緊湊，不及美系皮卡的高大，但是發動機艙蓋隆起的進氣口、厚實的包圍、平實的車身線條、規則的前後大燈造型，同樣給人一種力量感和安全感。另外，車身做工的嚴整以及塗裝工藝的精細、光亮也體現出了銳骐在國內皮卡市場的檔次，“人靠衣裝”同樣適用於汽車。

多功能商用車型其實就是在皮卡基礎上增加了一個可封閉的尾箱，並且在車頂增加了行李架，風格的轉變意味著定位的不同，溫和淡定了不少。

從車尾看，皮卡更加有野性，而多功能商用車更有SUV的味道。皮卡尾部的防撞梁兼顧了實用性和結構美感，而多功能商用車為了避免後車頂高於駕駛艙的台階，在線條上進行了圓滑的處理，此外上移的尾燈和大面積深色私密玻璃都提升了車輛的檔次。

 個人認為尾箱側面的玻璃造型稍微有些破壞整體美感，讓尾箱的添加在側面看起來有些突兀。當然，你要說這就是它的個性，那也是無可非議。對於車體外觀的評價，本來就是仁者見仁、智者見智。

同為銳骐系列，同為標准型配置，兩款車在內飾的造型和布局上幾乎完全一樣。上深下淺的配色讓駕駛者的駕駛心態平和不少，而較高的坐姿和本身較高的車身，配以幾乎沒有盲區的後視鏡，讓駕駛者擁有良好的視野。在試駕過程中我們深深體會到這樣的設計很適合在北京城內這樣的“爆堵”路況中駕駛，它能大幅降低駕乘人員在茫茫車海中曬太陽時的煩躁情緒，起碼我是這樣。

兩款車型方向盤造型的不同，也讓駕駛者有一個明顯的角色轉換。多功能商用車型的四輻式方向盤是很普通的家用風格，開起來總不想深踩油門，不緊不慢以舒適為主；皮卡的三輻式方向盤雖然由於整體造型較大，缺少些運動的感覺，但是開起來總覺得激情不斷，超起車來見縫插針，前面沒車就油門到底。其實，兩種方向盤的大小一致，粗細相同，手感上的不同其實是心理因素作祟。

在配置方面，遙控中控鎖、4門電動門窗（駕駛員側一鍵式開關）、車門報警系統、無級變速間歇雨刷、電動後視鏡等都是標准配置，所試駕的車型是標准型，如果是頂配型還有真皮座椅、倒車雷達可供選裝。

在國內開皮卡大部分都是做工程，很少會有私人購買皮卡，因此四門雙排皮卡成為鄭州日產的特色。雖然第二排不是主要考慮的位置，但是坐上身材比例正常的3個人絕不擁擠，頭部空間自不用說，腿部空間與家用緊湊級轎車的後排不相上下。

 車內的儲物空間比較充裕，組合也比較靈活。只是前後門內側的儲物格過於狹窄，對於習慣在這個位置放一瓶水的人來說，這是一件需要你改變習慣的事情。

 第二排座椅後面的空間，我們只能用一個“大”字來形容，尤其是多功能商用車型，因為相比皮卡車型，我們不用擔心暴露在外的貨物是否安全了，而且加裝兩排簡易座椅後還能載人。長/寬/高為1265/1390/1100mm的貨箱尺寸帶來將近1900L的載物空間，如果再將第二排座椅完全放倒……

試駕的銳骐多功能商用車型搭載的是代號ZG24的2.4L汽油發動機，配以5速手動變速箱，最大功率102kW/4600～5000rpm，最大扭矩217Nm/2600～3200rpm。帶動這輛將近1.8噸的車身，動力很充沛，雖然相比家用轎車初顯了皮卡車型的端倪，然而它畢竟不是皮卡，駕駛起來感覺更像是一款同價位的SUV。

 較高的離合點不是太適合在停停走走的路況下駕駛，時間長了小腿肌肉有些吃緊。雖然在懸掛方面相比轎車而言還是有些偏硬，但是相比於純粹的皮卡車型依然是溫柔了許多，畢竟它的“貨箱”還是安排了載人的設計的。此外由於後身的加高提升了車輛的重心，在較快速度過彎時有一定程度的側傾。

 而在換為試駕銳骐皮卡後，我變得“躁動”起來。這次試駕的皮卡車型，搭載的是日產ZD30柴油發動機，排量3.0L，帶渦輪增壓，最大功率為96kW/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-3200rpm，而且在1600rpm時即可達到，並且滿足國III的排放標准，充分體現了柴油發動機低轉高扭、環保的特點。這款動力充沛的發動機現在也配置在日產高端輕型卡車CABSTAR，是國內目前最先進的輕型柴油發動機之一。

 手動5速變速箱的結構相對簡單，但使用起來非常順手，換擋行程較短而且檔位清晰，由於換擋機構問題，怠速狀態下換擋桿仍會產生抖動，這也是皮卡車型的特色之一。較低的離合點讓我這次不再擔心堵車時的腿部疲勞，柴油機低轉時的高扭矩優勢暴露無遺，強大的動力配以渦輪工作時的轟鳴，讓我的變道並線動作頻繁了起來。然而在差不多達到130km/h的時速後，柴油機後段加速能力的表現要稍遜一籌，不過對於皮卡，我們追求的不是速度，而是它的簡單粗暴。

由於我們駕駛的皮卡是完全空載的，本身調校就很硬朗的懸掛會讓你的屁股不太好受，廠家稱這也是出於載貨的考慮，滿載後會舒服很多。除此之外，這輛皮卡開起來完全沒有笨重的感覺，轉向輕松、過彎沉穩、操控一流，如果是駕駛在雄關漫道戈壁荒漠上，相信每一個男人都會激情澎湃。

此次的試駕時間很短，只有短短的一天，但銳骐的兩款車給我們留下了深刻的印象。由於試車環境和時間的限制，我們無緣測試它們的越野和承載性能，但是我們相信源自D22平台的銳骐一定也會有不錯的表現。

鑒於車型所限，銳骐皮卡主要的發揮空間依然是在國內商用車市場，此次試駕的ZD30柴油皮卡 國Ⅲ版基本型售價為109800元，ZG24汽油國Ⅳ＋OBD版多功能商用車售價為116800元，為用車家庭提供了一個全新的選擇。有品質必然有市場，銳骐一直堅定的走在不斷提升自身品質的路上。