續寫輝煌新籌碼 試駕本田第九代雅閣

14年前，雅閣在中國投產，隨後成了中高級車的標桿，也成了豪華轎車的代名詞；如今，雅閣迎來了第九代車型，但其身邊早已圍滿虎視眈眈並且實力不俗的對手；當年的佼佼者究竟該如何突圍？它又有什麼續寫輝煌的籌碼？ 請您往下看。

14個年頭， 3次換代，盡管中國的中高級車市場百花齊放，若論資排輩，在雅閣面前，如今非常活躍的幾款B級車都只能算是小字輩。但市場是殘酷的，沒有一個競爭對手會因為你資歷老就放你一馬，也沒有一個消費者在購買他們的座駕時將資歷放在第一考慮順位。要想在龐大的市場裡繼續站穩腳跟，還需要拿出誠意，拿出真材實料。第九代雅閣的到來將大家的視線重新拉回到廣汽本田，作為廣汽本田今年繼凌派之後的又一款重磅車型，第九代雅閣在外形、內飾、裝配、動力、底盤等方面與第八代雅閣相比都有不小的變化。

外形和內飾闡述本田對新時代中高級車型的理解

對照第八代雅閣的車身數據，你會發現第九代雅閣的長、寬、高均有小幅度縮水，但第九代雅閣留給我們的視覺感受卻比第八代雅閣飽滿很多。第九代雅閣依然保持第八代雅閣的風韻，不過車身上的各個線條都經過了重新的設計和規劃。新式前臉像是從改款後的第八代雅閣上發展而來，得當均衡的線條處理又讓其在新與舊之間找到了個很好的尺度，會給第一次見到它的人留下“這是雅閣，這是輛新雅閣”的印象。前燈和尾燈經過修改，其中，前燈采用並不多見的LED燈源；尾燈則通過更大的尺寸和更為理性地修剪再一次提升第九代雅閣的氣勢。

第九代雅閣的內飾同樣經過的全新設計。新式的中控台結構，新式轉向盤形狀等讓內飾的整體風格隨之發生變化。中控台上復雜的按鍵經過簡化，原有的手剎拉桿也被電子手剎按鍵代替，這些變化讓整個操控平台看起來非常整潔。兩塊液晶顯示屏（高配車型）是第九代雅閣內飾的另一個特點，其中，上方的顯示屏可顯示包括油耗、續航裡程在內的車輛信息，在車輛右轉（需要打開右轉燈）時，安裝在右後視鏡上的攝像頭還能將實時圖像傳遞到這塊屏幕上。另外一塊屏幕則是雅閣的車載多媒體控制終端，通過連接智能手機，這塊屏幕可以實現更多的互聯網以及導航等功能。在車身的靜谧性上，除了采用高效的隔音材料之外，第九代雅閣還裝上了此前只在讴歌品牌上出現過的主動降噪系統，進一步降低來自車內外的噪聲。

底盤結構的調整放棄一部分操控優勢，但將舒適程度進一步提升

第九代雅閣的軸距為2775mm，比上一代車型的2800mm略微有些縮短。我們推測其中的原因可能與第九代雅閣的前懸架結構發生改變有關。上一代雅閣的前懸架為雙叉臂式結構，第九代雅閣的前懸架改為麥弗遜式結構。比起軸距數據上的變化，懸架結構的變化更能夠引起大家的注意。雙橫臂到麥弗遜，結構變得簡單了，懸架對於車輪位置的物理約束也相應減少。在許多人眼裡，這樣的變化等同於倒退。對此，本田工程師的解釋是，簡單的結構能夠降低後期維修保養的成本，並且能夠減輕懸架在跳動時的負荷，使其變得更加靈活。實際上，麥弗遜式懸架結構如今被各個品牌、不同級別的車型廣泛運用，其中不乏操控上乘的車型。懸架的結構並不是決定操控是否優秀的惟一標准，車輛底盤性能的提升是一項非常復雜並且深不可測的工作。

實際來看，第九代雅閣的轉向變得更舒適了，轉向力和回饋變得輕盈了許多，單這一項就能夠讓第九代雅閣的駕駛舒適度上升好幾個指數。輕盈的轉向力還與轉向助力方式的改變有關，電子助力轉向系統在代替機械助力轉向系統之後，與靈活的前懸架配合得更為合理。坐在駕駛座上，握住九代雅閣的轉向盤，那種淡然、祥和的感性態度會將原本糾結於懸架結構的理性分析完全覆蓋。其實對於普通消費者來說，他們可能並不關心這樣一輛體形的中高級車在轉向時的指向性究竟能精確到幾毫米，他們只在乎轉向盤握起來是否合適，轉向力度是否輕盈，駕馭起來是否舒服，這幾點，第九代雅閣都能交上滿意的答卷。

發動機和變速器的調整讓第九代雅閣的動力系統發生了翻天覆地的變化

直噴技術的導入，發動機排布位置的變化，這些都需要我們重新認識第九代雅閣的動力。雖然排量同為2.4L，但第九代雅閣上的這款自然吸氣發動機卻與老款車型上的2.4L發動機完全不同。這款發動機屬於本田品牌的“Earth Dreams”動力系列，於2011年東京車展上首次面世。從“Earth Dreams”的字面上不難理解，新式發動機將以更高的燃油效率和更低的燃油消耗作為第一訴求。比起上一代2.4L發動機，新式發動機除了對零部件之間的摩擦做了優化之外，最大的亮點便是加入了燃油直噴系統。其實燃油直噴對於本田來說並不是什麼新鮮的技術，在本田之前的產品中就有不少裝載直噴發動機的車型。經過這些變化之後，這款2.4L發動機的最大轉矩較老款發動機提升了8%，燃油經濟性提升了13%。

除了這些之外，這款2.4L發動機的布置方式也發生了變化，與老款發動機的布局方式相比，新款發動機整體調轉了180°，本田的工程師介紹說這種布局方式有助於增加發動機在低轉速時的轉矩輸出。

另一款V6發動機的排量由之前的3.5L縮減至3.0L，並且保留了VCM智能可變氣缸技術，在超車、提速等需要動力支持的情況下，發動機的6個氣缸全部投入工作；而在巡航、減速等情況下，VCM系統會關閉其中的3個氣缸，以實現更高的燃油經濟性。排量降低之後，這款V6發動機的動力也有所降低，但作為第九代雅閣在國內市場的旗艦動力，這款6缸發動機仍比2.4L發動機強悍很多。第九代雅閣還保留了2.0L版本車型，其2.0L發動機較上一代車型並沒有過多的變化。

變速器的變化是第九代雅閣動力部分的另一個亮點，2.4L和2.0L車型放棄5擋自動變速器，改為采用一款新型的CVT無極變速器，而3.0L版本車型則是采用了6擋自動變速器。CVT變速器目前越來越多地被中高級車采用，如天籁、奧迪A4L等，比起傳統的自動變速器，CVT變速器在傳動的延續性以及燃油經濟性上具有先天的優勢。3.0L版本采用的這款6擋變速器則讓我們很驚訝，要知道，在國內投產的所有本田品牌車型中，自動變速器一律為5擋變速器，6擋自動變速器此前只裝配更高級別的讴歌車型。對此，我們的興奮程度要遠大於變速器增加了一個擋位，因為擁有6缸發動機和6擋自動變速器的雅閣已經非常接近一輛價格要貴上1倍的讴歌TL。

在讀完這些變化之後，我們需要換一種思維方式去審視這款全新的中高級車：完全符合當下對中高端車型外形定義的樣貌，寬敞安靜的車內空間、舒適的乘坐感受、高端洋氣的車載多媒體系統、再加上全新的動力和省心的變速器，第九代雅閣的殺手锏看起來是一些最為平常的招數，但卻是消費者最願意看到的。毫無疑問，第九代雅閣正以一種全新的姿態迎合消費者。

寫在最後：

不可否認，第九代雅閣擁有諸多技術上的革新，這些變化完全滿足我們對換代車型上關於轉變的期望。但我們似乎仍有些遺憾，這樣的變化與我們想象中並不太一樣。就像許多人說過的那樣，真正的本田迷不會去購買一輛雅閣。但他們可能也不太願意看到這樣一款具有品牌說服力的車型正在朝著中庸、毫無個性的方向發展。我們同時仍在抱怨本田的固執和保守。原以為能夠在第九代雅閣上見到新式的渦輪增壓發動機、更為激進的變速器、或者是四驅系統，甚至是Coupe版車型，哪怕它們售價可以定得高一些，至少本田迷們能夠通過它們看到希望。

忽然想起曾與一位本田的工程師聊天時談到，本田的宗旨是造出可以讓消費者最省心的車，消費者將車買回去之後，他們花在維修和保養上的金錢和精力將是最少的。第九代雅閣完全符合這一宗旨，並且其總體表現比之前的任何一代都能打動更多的消費者。本田變得聰明了，他們正在逐漸了解中高級車市場。從技術瘋子到精明的商人，不論是作為媒體還是消費者，都應該替本田感到高興。

來源：《世界汽車》10月刊