能否續寫哈弗神話 易車搶先試駕哈弗H8

 哈弗品牌在今年上半年共銷售8.8萬輛，以僅落後於冠軍途觀不足2萬輛，哈弗H6更是成為了首款需要加價提車的自主品牌車型。這樣的成績只說明了一個問題，哈弗系列真的很出色。近日我們在長城工廠搶先試駕了搭載2.0T發動機的哈弗H8，這款代表哈弗目前最高造車水平哈弗H8能否延續哈弗系列車型的輝煌？我們拭目以待。

車型 哈弗H8 CR-V 智跑 漢蘭達 長（mm） 4806 4550 4440 4795 寬（mm） 1975 1820 1855 1910 高（mm） 1794 1685 1635 1760 軸距（mm） 2915 2620 2640 2790

這次哈弗H8的到來，絕不僅僅是推陳出新這麼簡單。H8是哈弗的旗艦車型，哈弗H8的橫空出世，除了是為了繼續保持哈弗以往在SUV市場中的銷售成績，更重要的是依靠H8，打開越級市場。

就車身整體尺寸而言，長/寬/高分別為4806mm/1975mm/1794mm，較哈弗前幾款車型，H8車身整體尺寸明顯增大，軸距甚至達到了2915mm。通過擁有龐大車身的H8，不難看出哈弗想要進入更高一級SUV市場的“野心”。哈弗H8預計售價18萬—25萬元左右，但是它卻有著通常售價在40萬元以上，中大型SUV的車身尺寸，這讓其主要競爭對手的跨度區間增大很多。

車身結構方面，哈弗H8采用承載式車身結構，這一點很好的說明了其城市SUV的定位。從車頭看，哈弗似乎也開始走家族式路線，寬大的中網格柵搭配著紅色新Logo，顯得非常凶狠。車頭粗框的線條很好的與極具侵略性的頭燈相結合。

帶透鏡的遠近光一體氙氣大燈與LED日間行車燈的引入，為其凶猛的外表帶來了一點時尚的味道。尾部設計相較車頭而言，略顯中庸。不過全LED尾燈這一點，至少說明哈弗還算厚道。除此之外，大燈清洗裝置和無鑰匙進入等，都是哈弗H8帶給我們的驚喜之處。

哈弗H8配備了很多人性化的設置，比如除倒車雷達外的前感應雷達。對於H8這種大車身尺寸來說，停車可以說令很大一部分人頭疼的事情，所以前感應雷達的這一引入，與倒車雷達相結合，使得H8的停車難度有所降低。除此之外車身側面的腳踏板以及引擎蓋上的進氣口，都再一次體現了哈弗H8的用心之處。

作為SUV車型，輪毂與輪胎就會顯得更加至關重要。H8擁有4只19寸10輻的輪毂，輪胎采用固鉑Discoverer HTS，尺寸為225/50 R19。

內飾方面，哈弗H8采用較為寬大的中控台布局結構，引入了木紋裝飾板以及鍍鉻條作為裝飾，也正是因為這一點綴，使H8的內飾顯得很上檔次。中控台上，各個功能按鈕的布局，也相對比較合理，這在提升使用過程中舒適度的同時，也使得行車安全得到了大大提升。

說完中控台，我們把目光移向方向盤。哈弗H8采用4輻結構方向盤，粗壯的方向盤經過真皮的包裹，握感舒服。說起方向盤，哈弗H8的方向盤上配備了各種應該出現在高端車方向盤上的按鈕，如多媒體控制、藍牙電話以及行車電腦控制等等，甚至包括了代表高端的換擋撥片，這些我們通通都能從H8的方向盤上找到。

H8儀表盤以及空調口的設計與之前其它地方相比，略顯平淡。彩色的行車電腦顯示屏再一次讓我們感受到了哈弗H8的用心。中控大屏幕以及整個中控台的分區布局，相比定位高於H8一個級別的車來說，並無明顯差異。中央控制台上的各種高科技按鈕，如泊車輔助、車身穩定控制系統、陡坡緩降、運動模式、節能模式、雪地模式、座椅加熱等等，甚至就連一鍵式啟動的按鈕都做的一絲不苟。

由於H8擁有相對充足的內部空間，所以座椅制作的相當厚，配合著真皮材質的大面積包裹，使得H8整個座椅給乘坐者提供了很強的包裹性以及安全感。除此之外，8向電動座椅調節、腰部電動支撐調節以及3檔座椅記憶，使我們不由得又把H8和中高檔SUV聯系了起來。老板鍵以及兩個後排獨立多媒體屏幕的出現，使得H8未來的前景更加樂觀。

如果說哈弗H6空間表現已經足夠好，那麼大家對哈弗H8的空間表現應該只剩下一個疑問，那就是它到底有多寬敞。畢竟從體型看，4806毫米車長和2915毫米軸距已經為哈弗H8建立了足夠多優勢。

車型 哈弗H8 CR-V 智跑 漢蘭達 長（mm） 4806 4550 4440 4795 寬（mm） 1975 1820 1855 1910 高（mm） 1794 1685 1635 1760 軸距（mm） 2915 2620 2640 2790

從實際體驗看，身高1.8米的模特前後排頭部空間都保持在一拳以上，後排腿部空間達到兩拳——這比哈弗H6要多出約1/3的空間。另外雖然哈弗H8後排地板並非像哈弗H6那樣平坦——這主要因為H8是後驅車，但高度控制合理，中間位置能並排放雙腳，所以乘坐舒適性依然不錯。

儲物空間方面，哈弗H8前後車門都設計有寬敞的儲物槽，前後排扶手也設計了杯架，足夠日常使用。個人覺得如果中控台上能再設計個放手機、高速行車卡的地方就更好。從圖中能看到哈弗H8後備箱容積較大，可以滿足自駕游需求。

說完靜態之後我們來點動態的，很難得在這款關注度如此高的車子上市之前進行試駕。雖然時間相對短暫，但依然能感受出哈弗H8的整體水平。

動力方面，在有了1.5T發動機的經驗之後，長城做了一款排量更大技術更先進的2.0T渦輪增壓發動機，增加了直噴等功能。最大功率、扭矩因此分別達到了160kW、324Nm，這相比大眾途觀2.0T發動機的147kW和280Nm動力強了不少，車輛加速性得到保證。不過從輸出轉速看，哈弗H8發動機最大功率轉速在2000-4000rpm，途觀則在1700-5000rpm，後者高潮來的更早持續的時間也更長。

哈弗H8使用的6擋手自一體變速器從性能上說沒有什麼可挑剔的，也符合現在消費者理解中擋位越多性能越好的規則。從實際表現看，H8的變速器換擋積極，不激烈駕駛的情況下轉速剛過2000rpm就升擋了，並且換擋過程也很平順，尤其1、2擋之間切換的順暢程度令人滿意。這都為車輛的舒適性和經濟性都做出了貢獻。目前官方給出的油耗是百公裡10.7升，數據看上去比較實在。

哈弗H8目前有後驅和四驅兩種驅動方式，而不是很多人以為的前驅車。因為傳動軸增長，這就給如何保證車輛舒適性提出了更好要求。從實際體驗看，H8在這方面的整體處理比較好。因為前輪負擔減輕，H8轉向更精准，助力也給的恰到好處，車子駕駛起來非常容易，並不像一款大車。個人覺得哈弗H8駕駛起來的整體感要好過豐田漢蘭達。

哈弗H8采用前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，車子舒適性、穩定性都表現較好。高速過彎時良好的車身姿態令司機與乘客有更多安全感。行駛過程中的噪音震動都得到了有效控制，且車身整體感強，通過碎石路面或減速坎時並不十分顛簸，車子舒適性表現令人滿意。

總體而言哈弗H8動力表現較為充足，車子整體感強易於駕駛，並且對振動噪音有比較好控制，對於一款後驅車來說長城在這方面做的確實不錯。

哈弗H8車身尺寸大，軸距達到了2915mm，這使得車內空間增大，乘坐感更加舒適。同時H8還配備了很多高科技電子設備，如無鑰匙進入、一鍵啟動、陡坡緩降、雪地模式、定速巡航和後排獨立顯示屏等等，這些都說明了哈弗H8的用心以及進入更高級SUV市場的決心。這些都是之前在自主SUV上沒有出現過的。動力方面H8搭載了一台自主研發的2.0T缸內直噴發動機，與之配合的是一台6速手自一體變速箱，換擋平順，使H8的舒適型和經濟性有所保證。

但是，隨著車身尺寸的增大和配置的提高，以及更多高科技設備的應用，哈弗H8的預計銷售價格也會有所上升，我想入手門檻的提高，會增大一部分人的購買難度。哈弗H8真正上市之後，到底能有怎樣的表現，讓我們拭目以待。