簡單省心輕松愉快 試駕全新凱美瑞旗艦型

【易車網 評測】如果您非常關注新凱美瑞，那麼您可能已經看過我之前的試駕文章，但您不用擔心兩篇文章的內容會有重復，因為上次只是一個短暫的體驗，而這次則是為期兩周的深度體驗，我會盡量客觀的把新凱美瑞在平時使用上一些不容易注意到的細節展現給您，如果您有任何關於新凱美瑞的問題，也可以在下面的回復中直接向我提問，我會盡量提供令您滿意的答案，下面就讓我們一起來看看全新一代凱美瑞在測試中的表現吧。

 

外觀：中庸變凌厲 接受需要時間

新凱美瑞的外觀設計一直爭議較大，很多媒體都使用了“中用不中看”這樣的詞匯來評價它的外觀設計。我在之前的試駕文章裡也曾表達過這樣的觀點，所以這次長期試駕，我一直等到兩個星期的試駕臨近結束才開始著手寫它的外觀，看看是不是習慣之後看起來會好一點。不過很遺憾，最後我還是堅持自己的第一印象，新凱美瑞的外觀整體表現確實一般。

　 凱美瑞 雅閣 帕薩特 邁騰 長 4825 4960 4870 4865 寬 1820 1845 1834 1820 高 1485 1480 1472 1475 軸距 2775 2800 2803 2812

很多人都把新設計的矛頭指向了新凱美瑞的前臉設計，認為前臉的攻擊性太強，讓老凱美瑞喪失了之前賴以成名的中庸大氣的特點，我在之前試駕時也是這種觀點。但在實際使用了兩周之後，我卻發現問題其實並不在前臉上。

新凱美瑞從正面看時其實很不錯，車頭足夠大氣，大面積的牛角鍍鉻裝飾格外搶眼，隆起的發動機蓋讓車頭更加立體，而橫平豎直的線條也在車身尺寸不變的前提下有效的提升了視覺張力。雖然看著有些凶，但這只是風格的改變，並不能因此說它不好看。

但新凱美瑞犯了與全新奧迪A8L相似的虎頭蛇尾的錯誤，前車窗的下沿由於采用了拓寬視野的下沉式設計，所以使得腰線只能采用下沉的走勢，雖然設計師在車頭用另一條高線條彌補了一下，但整個車身側面看上去還是顯得有些扁。中間位置不夠飽滿，讓新凱美瑞略顯中氣不足，再加上車身尺寸本身就不占優勢，這讓新凱美瑞的外觀看上去確實不夠提氣。

總得來說外觀篇都是在說缺點，比如車身尺寸小、腰線中期不足等。但凡事有弊就會有利，這些影響外觀的問題在後面的幾項測試中都會帶來意想不到的實用效果，在完成整個測試後，我的觀點是還是實用好一些。至於怎麼個好法，咱們接著往下看。

內飾：設計豪華做工考究 用料有待提高

在之前的試駕文章中我就說過，非常喜歡新凱美瑞的內飾。大面積亮色木質內飾的運用和全新的內飾布局都有效的提升了整體視覺效果。新內飾一個較大的變化是層次感比老款內飾更強，另外減少了曲線的應用，轉而使用與外觀相呼應的稜角分明的設計，這個變化讓新內飾看上去更年輕更精神，不像是老款那種懶洋洋的中庸感覺。

全新的方向盤是我最喜歡的地方。豐田在普通版凱美瑞上沿用了傳統的四幅式方向盤設計，而不是時下流行的三幅式設計（運動版采用三幅式設計）。與三幅式方向盤相比，四幅方向盤在日常使用時會更加順手，雖然我們提倡使用正確的三點和九點式握姿，但不得不說豐田的這款四幅方向盤確實提供了更多選擇，相信不管您是何種握方向盤習慣，都能在這款方向盤上找到一個舒服的位置。另外多功能按鍵也是方向盤的亮點，估計設計師應該很喜歡玩兒游戲機，否則不會設計出這麼像游戲手柄而且手感出色的快捷鍵。

中控台的設計依然保持了豐田的設計習慣，巨大的按鍵讓你在任何時候都能方便的完成各種操作。但除了仿木質內飾外，中控台上的其它塑料配件質感一般。配件之間的質感差距比較大是新凱美瑞的一個問題，最典型的例子就是後門的扶手，木質內飾的質感很好，但車窗控制鍵卻沒有采用任何的裝飾，就是一個簡單的黑色塑料件。也許這是廠家節省成本的一種手段，但卻是有些影響內飾的整體效果。

內飾的做工相當不錯，體現出了世界大廠的工藝水准。在大家都開始圖省事兒做整體內飾的今天，豐田能在凱美瑞上設計如此復雜的接縫，本身就是對自身工藝水平的一種自信，配合中控台上新添加的縫線設計，很好的營造出了一份手工打造的尊貴感，雖然前面提到的材料問題讓效果打了折扣，但整體來看新凱美瑞的內飾改變還是非常成功的。

空間：軸距未變但整體表現提升明顯

與很多廠家通過宣傳加長軸距不同，新凱美瑞的這次換代並沒有加長軸距，而是在原有基礎上對內部空間進行了優化利用，根據廠家的介紹，新凱美瑞的前排座椅前移了7CM，而後排座椅則向後移動了8cm，這樣後排一共增加了15cm的縱向距離，根據我們的實際測量，這幾個變化在改善車內空間上確實作用不小，新款車型的後排空間比老款車型有了很大的提升。

實際上軸距加長並不能盲目的與內部空間增加畫等號。最好的例子就是很多美系車，軸距雖然領先競爭對手，但內部的實際使用空間卻並不如對手。而另一個最好的例子就是我們剛剛測試過的奧迪全新A6L，廠方一直在大力宣傳軸距加長67mm，但根據我們的實際比較，新車車內的實際使用空間其實跟老款車型並沒有實質的提升。所以說這次凱美瑞的軸距雖然沒變，但通過優化而得到的空間提升還是非常明顯的。

在後備箱方面，務實的日本人自然不會讓大家失望，巨大的後備箱實用性很好，而這也是我個人很喜歡的一個地方。不過頂配車型的後備箱因為增加了一個名字復雜又不知道是不是有效的空氣清新器，所以空間反而沒有普通車型好。我個人覺得這個配置更像是個噱頭，沒什麼實際作用，拆了還能多裝點兒東西。

車內儲物格還是一如既往的強大，只要是儲物格就非常實用，比如中央扶手箱，雖然取消了老款的雙層設計，但絕對空間卻得到提升。但新車也一如既往的沒有專門放手機的地方，這個問題在老款上就是個問題，但如果您習慣了藍牙系統，那這個小問題就無所謂了。

動力：新發動機動力更強 但駕駛感覺未變

這次凱美瑞的換代變化很大，不但是外觀和內飾進行了全新設計，動力系統的發動機和變速箱也都一同進行了升級換代。對於最喜歡在中國市場換湯不換藥的合資企業來說，豐田的這次換代絕對算得上是個大手筆了，至少在賬面上看是這樣的。

發動機排量由之前的2.4L提到了2.5L，增加雙VVTi和諧波進氣系統，這兩項技術可以降低正常駕駛時的油耗，並提升激烈駕駛時的動力輸出。除了增加排量外，新款發動機的壓縮比也由之前的9.8提升到現在的10.4，從而獲得更多的動力，但仍然使用93號汽油。一系列的新技術讓新凱美瑞獲的動力更強，最大功率135kW/6000rpm和235Nm/4100rpm最大扭矩比老款的2.4L發動機有一定提升。

變速箱方面也從之前的5速手自一體變速箱升級為愛信六速手自一體變速箱，在同價位的車型中已經屬於最好的變速箱之一。與老款變速箱相比，齒比更密集的六速變速箱使車輛的平順性在老款的基礎上再次提升，至少在日常駕駛的范圍內，這是一款非常出色變速箱。

廠家公布的2.5L車型0-100km/h加速時間不到9s，但我們的實測成績僅為9.64秒，不知道這跟我太胖有沒有關系。在測試時，新凱美瑞的各種電子系統介入非常積極，起步時一旦輪胎打滑，ASR就會介入並限制發動機的動力輸出，整個1擋的加速過程在電子程序的限制下都非常柔和，這也是影響加速成績的一個主要原因。而40.47米的制動距離更是讓我們消除了對豐田剎車系統的質疑。

但新凱美瑞在日常駕駛時體現出的表現卻與測試並不相同，尤其是在起步階段，新凱美瑞延續了老款車型油門踏板及其靈敏的調教，雖然有所收斂，但起步時車型的響應還是很快，這點對於第一次開凱美瑞朋友肯定會不太適應，很容易在起步的時候出現向前竄的情況。隨著轉速的不斷提升，發動機的動力輸出線性增強，但整個過程也顯得比較柔和，加速時不會出現失控的感覺，發動機轉速在超過3000rpm後開始真正發力，這在自然吸氣車型中算是發力比較早的。

雖然0-100km/h加速能力有所提升，但在中段加速能力方面，個人感覺新車反而不如老款的2.4L+5AT組合來的直接。當您在中等速度深踩油門時，之前5速變速箱只要降低一個檔位就能獲得所需動力，但新變速箱可能需要連降兩擋才能達到，准備時間加長讓新凱美瑞在中斷加速時總顯得慢板怕。如果想開快車，那麼建議您使用手動模式或者運動版車型上的換擋撥片，這樣就可以解決變速箱反應慢的問題了。

編輯短評：對於一款主打舒適的車型，請不要對它的動力抱有太多的幻想，4缸的2.5L凱美瑞與6缸的2.5L奧迪新A6L加速成績非常相近，兩大汽車巨頭難得的默契足以說明這樣的動力表現已經完全可以滿足大多數人的使用需求，夠用就好，看來外國人也明白節約鬧革命的道理。

操控：車身短操控靈活 電子系統介入積極

對於凱美瑞的操控，我只有一個比較明確的感覺，那就是“輕”，更准確的說應該是“輕松”。首先是方向盤輕，方向盤的轉向力度與老款車型差不多，215的胎寬也不會影響原地打方向時的力度，女士可以輕松駕馭。然後就是油門和剎車踏板的力度輕，如果合理的使用巡航鍵，那麼無論是長途還是短途駕駛，新凱美瑞都始終能讓您保持在一種非常輕松的駕駛狀態。

這裡提及的輕松，其實並不只是從動力和操控的角度上講，而是綜合了視野、燈光和舒適性等幾個方面的表現而得出的整體感覺。如果您仔細閱讀我們後面的幾項測試，您會發現凱美瑞在各項測試中都有不錯的表現，比如更良好的視野，還有給我留下深刻印象的隨動轉向大燈等配置，最重要的是信凱美瑞的車身尺寸沒有加長，使其成為同級別中最靈活的車型，而這些細節的良好處理都讓駕駛凱美瑞變的非常輕松。

從這個角度上說，我認為凱美瑞是目前市場上幾款主打商務用途的車型中最適合家用的一款。隨著一線城市消費能力的提升，大城市的代步車級別已經逐漸向中級車這個級別攀升，而最便宜的凱美瑞經典型在未計算優惠的情況下也只要17.98萬，所以如果您原本計劃購買一輛緊湊級車用來代步，但又覺得緊湊級車有點兒小，那麼中級車的最低配車型其實還是不錯的選擇的。

有點兒跑題，回來接著說新凱美瑞。從日常駕駛的角度上看，凱美瑞是找不出什麼問題的，尤其對那些只想坐在駕駛位上把車踏踏實實開到目的地的朋友而言，新凱美瑞的表現甚至比我剛剛試駕過的全新A6L還要好，這主要是因為新凱美瑞的車身比較短，在城市中比較靈活。

而從傳統的操控角度上看，新凱美瑞的表現也還不錯，尤其是繞樁測試。實際上在測試過程中，新車的ASR系統都沒有給我太大的寬容度，動力輸出始終被限制在一個比較低的狀態，車輛離真正的極限還相去甚遠。在這樣的狀態下凱美瑞居然交出了63.07km/的成績，這確實讓我們感到有些意外。

視野：總體良好 後視鏡實用性下降

新凱美瑞的視野測試成績不錯，尤其是A柱的成績很好，按照我們的測試方法，新凱美瑞的盲區只有60cm，而實際測試時，也很容易觀察到盲區內的行人，整體效果不錯。另外在外觀篇曾經提到過，凱美瑞采用了一條從後到前逐漸降低的腰線，讓車身側面的視覺效果受到一定影響，但這個設計卻有效的增加了前車窗的面積，駕駛員在觀察側面盲區的時候視線非常好。

但也不是沒有問題，新凱美瑞的兩個後視鏡造型經過從新設計，雖然看起來更加修長，測試成績也還不錯，但由於尾端的面積較小，所以實際使用效果反倒不如老凱美瑞那個方正寬大的後視鏡，個人認為這種配置還是應該務實一些比較好。

燈光：隨動轉向氙氣大燈異常強大

新凱美瑞為高配車型配備了先進的隨動轉向氙氣大燈，雖然現在這已經算不上什麼太先進的配置，但豐田對這套隨動轉向系統的調校卻異常出色。大燈的轉向轉角度和照明寬度都非常到位，極大的降低了夜間轉彎時的盲區。但遺憾的是在停車的情況下這套系統並不工作，所以我們沒能用圖片為您展示，但如果有機會實際體會，相信您一定能立刻感受到它的強大。

和強大的隨動轉向相比，凱美瑞的內飾背光燈卻顯得有些掉價。綠色的背景燈看著就不上檔次，相比之下藍色或者紅色的背景燈無論是成本還是視覺效果都會更好一些。讓人清醒的是儀表盤的背光選擇了炫麗的冰藍色，而不是綠色，所以總體來看還是說的過去的。

油耗：實測百公裡油耗8.84L 70%高速路段

新凱美瑞最大的變化就是換裝了全新的動力總成，而這套動力總成所使用的新技術大部分都是針對油耗的，因此油耗也成為了大家比較關注的一個亮點。根據我們的實際測試，在高速路段達到70%的情況下，新凱美瑞的油耗達到了8.84L的水平，對於一款排量達到2.5L的車型而言，這個數據應該說是非常優秀的。

但這與我的預期其實還是有一定的差距的。因為這個數據雖然不錯，但與老款凱美瑞的2.4L車型相比其實進步的幅度並不是太大。而根據我們的實際測試，在擁堵的城市中使用，新凱美瑞的百公裡平均油耗接近11L。豐田對發動機的第一衡量標准就是穩定性和低維修成本，而這樣的原則勢必會排斥新技術，自然吸氣車型與渦輪增壓發動機相比油耗確實不占優勢。是選擇一輛技術含量低但不愛壞的車，還是選擇一輛技術領先但維修保養隱患更多的車，這就要看您自己的選擇了。

舒適性：觸感極佳 噪音控制令人失望

我對舒適性的判斷主要根據兩方面的感受，一方面的觸感，另一方面的聽感。新凱美瑞的觸感讓我非常滿意，無論是前排還是後排的座椅都非常舒適。而駕駛感受更是沒話說，從舒適的角度上看絕對是超一流的。

但在聽感方面，雖然JBL的音響系統音效還不錯，但全車隔音效果處理的卻並不好，根據我們的實際測試，除了怠速噪音外，新凱美瑞各個速度段的實測噪音都超過了我們給出的優秀噪音參考標准。作為一款以舒適性和安靜著稱的最著名的日系車，這樣的成績顯然不能讓人接受。

我個人感覺噪音的問題完全出在隔音工藝和材質上，因為從噪音的來源看，無論是發動機噪音還是風噪和胎噪，都會以相近的比例傳遞到車內，並隨著車速的提高而整體提升，這顯然並不是某個單一環節出了問題。但願廠家能解決這個問題，這對提升新凱美瑞的舒適性會有極大的幫助。 

 

 

配置：高低配車型差距大 推薦購買2.5V至尊版

在配置方面，由於我們試駕的是最頂配的車型，在配置上自然非常齊全。但實際上文章中介紹的一些實用性很好的配置有很多都只出現的頂配車型上。簡單的說，從使用的角度上看新凱美瑞的設計絕對是一流的，但從廠家掙錢的角度上看，豐田的表現也是相當不錯的。下面我們就簡單的來介紹一下新凱美瑞不同車型間的配置差異。

2.0L 對比 2.5L車型

2.0L車型的動力總成並沒有升級，技術雖然成熟但在動力和經濟性等方面都有些過時，更重要是的2.0L車型並沒有搭載VSC電子控制系統和側氣簾，所以在安全性上和2.5L車型有差距很大，而2.0L車型本身的配置也不是很高。其實是廠家針對那些原本打算買緊湊級車的朋友准備的。所以如果您的預算本身就有20萬，那麼建議您跳過2.0L車型，直接在2.5L車型間進行選擇。

凱美瑞 車型 2.0G 豪華版 2.5G 豪華版 官方指導價 19.98萬元 21.98萬元 斥水玻璃 　 ● 左右雙排氣管 　 ● VSC車身穩定控制系統（帶TRC牽引力控制系統） 　 ● 側窗簾式空氣囊 　 ● 智能鑰匙、一鍵啟動 　 ● 觸摸式門鎖系統 　 ● 定速巡航 　 ●

2.5G Navi豪華導航版 VS 2.5V Navi至尊導航版

在2.5L車型中，售價24.98萬的2.5V至尊導航版性價比較高，本文中介紹的包括AFS隨動轉向大燈和後排左右獨立電動調節等非常實用的配置都已經裝備，雖然比豪華版貴了2.4萬，但車輛體現出的豪華感和便利性絕對是售價22.58萬的豪華導航版所不能比擬的。

車型 2.5G Navi豪華導航版 2.5V Navi至尊導航版 官方指導價 22.58萬元 24.98萬元 AFS大燈隨動轉向系統 　 ● 後排座椅40/20/40分割式左右獨立電動調節 　 ● 駕駛席座椅記憶功能 　 ● 駕駛席電動調節腰部支撐 　 ● 後排側空氣囊 　 ● 7寸電子語音導航系統 ● ● G-book智能副駕系統 ▲可選裝手機版G-BOOK
*1 ●手機版G-BOOK 倒車影像功能 ●
*1 ●帶倒車軌跡引導線 四角倒車雷達 　 ● 方向盤電動調節+位置記憶功能 　 ● 電動後窗遮陽簾 　 ● 後側窗遮陽簾 　 ● 多功能信息顯示屏 　 ●

而我們試駕的這款售價為27.48萬的頂配旗艦版，性價比反而顯得低了一些，雖然加入的座椅通風功能非常實用，但光觸媒式空氣清新器（前面介紹過的放在後備箱裡的空氣淨化裝置）卻卻並不實用，相比至尊當航版，這多出來的2.5萬就顯得有些不值得了。

車型 2.5V Navi至尊導航版 2.5Q G-book旗艦版 官方指導價 24.98萬元 27.48萬元 室內環繞LED氛圍照明系統 　 ● 全自動空調 ●雙區獨立式 ●三區獨立式 座椅通風 　 ● JBL 5.1聲道10喇叭環繞音響系統 　 ● G-book智能副駕系統 ●手機版G-BOOK ● NANOE^TM納米負離子發生器 　 ● 光觸媒式空氣清新器 　 ●

總結：舒適是特點 最適合家用的中級車

豐田把凱美瑞定位在中級商務車，為了加強這個特性，新凱美瑞的外觀變得更加凌厲、頂配車型也極大的加強了後排的配置。但在兩周的試駕後，我卻認為把凱美瑞作為家庭用車將會是個非常不錯的選擇。

首先，凱美瑞的體型在同級別的商務車中是最小的，在德系雙雄加的特別長了之後，凱美瑞突然成了中級車中操控最輕便靈活的車型，而本身日系車的操控就以輕便著稱，所以尤其適合女性使用。第二，簡單成熟的發動機故障率極低，而豐田強大的經銷商網絡和相對便宜的保養價格更是加強了凱美瑞在後期使用上的優勢，對家用車而言，省心舒服永遠是第一訴求。最後再加上不錯的後排空間和舒適性等等，這些特點都讓凱美瑞成為了中級車中最適合家用的一個。