龍虎斗 對比試駕英朗於高爾夫6代

 

英朗XT

售價：12.19-18.59萬

品牌：上海通用別克

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論壇

 

 英朗的內飾設計走運動科技路線。

英朗XT

售價：12.19-18.59萬

品牌：上海通用別克

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 英朗軸距長達2685m m。

高爾夫6代

售價：10.88-18.38萬

品牌：一汽-大眾

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 高爾夫6軸距為2578m m。

高爾夫6代

售價：10.88-18.38萬

品牌：一汽-大眾

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 高爾夫6內飾做工精細。

英朗搭載6速手自一體變速器。

高爾夫6搭載7擋雙離合變速器。

作為近期車市少有的兩顆重磅炸彈，第六代高爾夫和別克英朗的所到之處都充滿了目光的交集，對這兩款車感興趣的車友們自是有著一股莫名的興奮，而對於大眾與別克兩個品牌來說，定位、排量、價格等要素幾乎全部重疊的兩款車，如何在國內市場進行開拓，英朗作為高爾夫6在歐洲老對手歐寶雅特的“進化版”，如何在新市場與之繼續“斗狠”也同樣是值得我們關注的焦點。

市場點評

兩車血源皆系“名門”

去年，上海通用依靠歐寶Insig-nia換標後的新君威讓本已有些“老態龍鐘”的通用在中國市場煥發出新的活力，正是基於如此背景，面對著中國日益膨脹的兩廂車市場，上海通用再次想到了歐寶，雅特以“救兵”的形象出現，英朗也由此誕生。在通用的產品序列中，英朗產自通用的Delta II全球平台，科魯茲、英朗以及還未露面的新一代凱越都是Delta II平台的代表作。

反觀大眾在國內產品布局，隨著寶來H S的停產，在第六代高爾夫上市之前，A級兩廂車的產品線一直處於空當之中，雖然高爾夫車系在全球已經賣出了2600萬輛的成績，可是全球無法代表中國，7年前“叫好不叫座”的第四代高爾夫被業界普遍認為是一例失敗的樣本，如今大眾所要思考的是怎樣讓第六代高爾夫打一個漂亮的翻身戰。

外形對比

低調與張揚

 

英朗與高爾夫6這兩款車的外形哪個更好看？對於大多數人來說，相信這個問題都是難以回答的，兩款車都有這非常明顯的家族特征。從前臉上看去，高爾夫6顯得穩重內斂，延續了大眾一貫低調的風格；而英朗則更加年輕時尚，直瀑式進氣格柵很容易讓人聯想到別克的另一款重量車型新君威。在外形尺寸上，英朗會比高爾夫6大上一圈，但對於目標用戶年齡覆蓋的面積，高爾夫6或許會更加廣泛一些。

內裝對比

平實與科技

由於在車身尺寸及軸距方面英朗都占有小小的優勢，因而在車內空間的對比中，英朗也稍稍勝出，特別是橫向空間，感覺比高爾夫6多出不少，後尾箱也較高6更勝一籌，但由於英朗采用大曲面來過渡側面與尾部相連，因而雖然其車高數據優於高6，可在後排座椅上的頭部空間卻顯得有些壓抑。

做工方面，高爾夫6車內大量使用了軟質的高檔塑料，手感極佳，配上真皮與金屬烙邊的裝飾以及精細的做工之後，更是將整車的檔次得以提升。英朗也在內飾上力求保持家族統一的特征，沿用了很多在新君威上成功的設計：“翼展式”中控台、雙炮筒的儀表盤設計配上兩個裝飾性的小指數表盤和液晶行車電腦板，都延續著新君威的走運動科技路線設計風格。

操控對比　

狂暴與自如

此次我們試駕的車型分別配備了1.6T和1.4T發動機，比較遺憾的是，借來的這款英朗並非頂配車型，這意味著我們無法體驗傳說中可讓儀表盤變色的運動模式。在起步階段，渦輪增壓無法及時介入工作，因而英朗與高爾夫6給我的感覺都只是一台普通1.6L和1.4L自然吸氣發動機的起步，油門既沉又緩，車輛帶有一些不願被喚醒的惰性，但由於英朗比高爾夫6多處了0.2L的排量，因而表現出少許的優勢，隨著轉速的提升，英朗會變得愈發暴躁起來，推背感來得直接而強烈；而高爾夫6的表現則有些不同，由於大眾的這款1.4T發動機渦輪增壓器介入工作的時間較早，再加上在D SG 7速雙離合的配合下，起步後只要發動機達到1500轉左右，加速就不再會有遲滯的感覺，整個車也變得輕盈起來，在D擋模式下，轉速很少有攀升超過2000轉的機會，你只能看到擋位在不斷地被拉升。如果以此判斷高爾夫6的動力表現稍遜英朗就顯得有些主觀了，雖然只是1.4T的發動機，但高爾夫6可以用S擋來彌補排量方面的缺陷，這時的變速器會努力配合地保持擋位拉升轉速，每一腳油門都會得到非常積極的回應。

在運動性方面，兩車都有這各自的優勢。英朗的懸掛顯得較為硬朗且整體感強，在需要懸掛和車架出力支撐車身側傾的場合，能夠及時反應過來。特別是在彎道行駛時，得益於瓦特連桿後懸掛系統，其後輪的循跡性不錯，懸掛系統非常積極迅速地提供足夠的支撐力；但高爾夫6則並沒有一門心思完全扎進運動，雖然它的懸掛臂英朗更硬，然而在降噪以及彎道的穩定表現方面更勝一籌。