奇瑞風雲1.5發動機無法啟動

一輛行駛裡程約8萬km的2010年奇瑞風雲1.5-MT進取型轎車。

用戶反映：該車出現了不能啟動的故障，多次啟動仍無著火跡象。故障診斷根據故障現象，先用LED試燈來測量。拔下噴油器的插頭，將試燈分別接到噴油器的兩個插孔，然後起動發動機，未能發現LED試燈有閃爍的現象，說明該車沒有噴油信號。為了更進一步檢測發動機不能起動的另一個重要原因，就必須檢查點火信號。把1缸的高壓線拔出，安裝一個火花塞，並將火花塞的外殼（金屬部分）搭鐵，起動發動機發現火花塞不跳火，再用LED試燈測量點火線圈的信號端，起動發動機LED試燈也不閃爍。由此說明該車出現了不噴油和不點火的故障。按照一般的規律，同時出現不噴油和不點火的現象時，多數是由於ECU沒有接收到曲軸位置傳感器的信號而造成的。www.ttkaiche.com

用解碼器KT600進行診斷，多次起動發動機，並且每次起動時都適當延長起動時間。因為在短時間運轉發動機時，曲軸位置傳感器的故障碼不能被儲存，在行車中更不易被儲存，因為該信號失去後車輛立刻熄火。經檢查，故障碼被KT600讀出，結論是曲軸位置傳感器短路或斷路。為了進一步確認故障點，用數字萬用表測量傳感器到ECU之間的導線是正常，再用數字萬用表測量曲軸位置傳感器的直流電阻，阻值在870Ω左右，應在正常范圍。這時故障檢測進入僵局，故障點到底在哪裡呢？用KT600的示波器功能測量它的輸出信號，發現它的電壓峰值過小，至此終於找到了故障症結。信號電壓過小這應該與傳感器本身、傳感器與齒圈的氣隙以及齒圈變形等因素有關，將曲軸位置傳感器拆下，發現傳感器的端部有磨損的跡象（圖1）。這就恍然大悟了，原來是氣隙小造成傳感器與齒圈磨損，造成信號電壓過低所致。

故障排除處理該故障時，只需要在傳感器與殼體間加一個墊片即可，但問題的關鍵在於需要加多厚的墊片？最為科學的方法是借助於示波器測量其波形的方式來確定，具體做法是：松開曲軸位置傳感器的固定螺栓，將示波器的探針接到傳感器的兩個引線上（可用探針在插座的背部引入）。起動發動機，手動調整氣隙（上下移動），當調整到某一位置時，示波器顯示的電壓峰值最大，此時即為最佳位置。量出傳感器底部與機殼間的間隙，這個間隙就是墊片的厚度數據。值得注意的是，在以上測量中，發動機會出現被發動著的現象，為了便於測量，可將點火線圈的插頭拔掉，或者拔掉相關的熔斷器也可以。如圖2所示，選擇好合適的墊片後，將曲軸位置傳感器和墊片裝好，起動發動機，一次起動成功。

故障總結對車輛進行故障診斷時，應該具備“汽車醫生”的理念，采取“望、聞、問、切”的方法確定故障的原因與位置，切忌采取盲目更換元件的方法來維修車輛。只有做到心中有數，才能有的放矢！