藍鳥車油耗過高

一輛風神藍鳥轎車(采用E-HU13發動機)，冷機起動正常，但行駛一段時間將發動機熄火後，就會出現起動困難的現象，而且最近感覺該車油耗明顯在增加。www.ttkaiche.com

首先試車驗證故障現象。冷機狀態下，發動機順利起動著機，但著機後發動機怠速抖動，排氣管有“突突”聲，而且在排氣管處能聞到一股很濃的汽油味，急加速時排氣管冒黑煙。發動機達到正常工作溫度後將發動機熄火重新起動，起動多次發動機才勉強著機。

根據檢查結果，初步斷定故障原因是混合氣過濃。首先用尾氣分析儀對尾氣進行測量，結果HC的含量為(440～450) ×10ˉ6，CO的含量為6．3％～8．2％。測量氧傳感器的信號電壓，在0．65 V~0．85 V，由此證明混合氣確實過濃。接著讀取故障代碼，沒有故障代碼儲存。分析能夠引起混合氣過濃的原因，有以下幾種可能：一是空氣流量傳感器信號失准；二是節氣門位置傳感器輸出信號有誤；三是冷卻液溫度傳感器故障；四是噴油器洩漏；五是燃油系統壓力過高；六是ECU有故障。

首先對空氣流量傳感器進行檢測，怠速時其信號電壓為l.1 V，隨著發動機轉速的增加該電壓最高能達4．7 V，正常。測量節氣門位置傳感器，其信號電壓隨節氣門開度的增加而增加，也正常。檢查冷卻液溫度傳感器的電阻，也和當時的發動機溫度相對應，但發現該傳感器導線側連接器輕微銹蝕，於是就將銹蝕的連接器端子進行了打磨，然後插接牢固。

接著用超聲波清洗機對噴油器進行清洗，然後在試驗台上進行檢測，噴油器工作也符合要求。測量燃油系統壓力，發動機怠速時為290 kPa，稍微有點偏高(正常為250 kPa左右)，但也算在正常范圍內。

檢查到此感覺束手無策了，只好對剛才檢測數據重新進行分析，發現除燃油系統壓力偏高外，其他數據均正常，而燃油系統壓力主要是由燃油壓力調節器來進行調節的。於是就將真空泵連接在燃油壓力調節器真空管上，發現該壓力調節器上方已經不能形成真空，說明該壓力調節器膜片已經損壞，在沒有將真空管插到燃油壓力調節器的情況下，接通點火開關，發現有汽油從燃油壓力調節器上的真空管接口噴出。看來故障原因正是在此。由於燃油壓力調節器膜片損壞，使得回油壓力過高或不回油，汽油直接從燃油壓力調節器上的真空管進入進氣管，從而導致混合氣過濃。

更換燃油壓力調節器後試車，上述故障徹底排除。