豐田普拉多發動機啟動後立即熄火

一輛行駛裡程約4萬km，車型為TRJ 150L ，搭載2TR發動機的2013年一汽豐田普拉多運動型多功能車。

用戶反映：該車發動機啟動後立即熄火。

檢查分析：維修人員試車確認了故障現象，並且發現該車的轉向燈和警示燈也不工作。初步檢查發現，用戶自己加裝了一鍵啟動系統。用GTS檢測發動機控制單元，有許多故障碼。保存及清除故障碼後，只剩下B279A—-防盜系統通信線路高度密集。

因該車改裝了一鍵啟動，分析認為改裝部件出現了問題。征得用戶同意後，拆除了改裝的一鍵啟動系統，將車輛恢復到初始狀態。在拆除過程中發現，改裝的一鍵啟動系統中有2根控制轉向燈的線束有燒灼現象，但原車線路無燒灼痕跡。在車輛恢復到初始狀態後故障依舊。

參照維修手冊，檢查B279A的故障原因。測量防盜控制單元到發動機控制單元之間的通信線路，沒有發現問題。因轉向燈、警示燈故障是當前存在的，本著從易到難的原則，決定先檢查轉向燈、警示燈故障。

測量轉向燈繼電器G8的B＋、I G，發現供電正常。測量搭鐵線時發現G8-7、G8-8與車身的接觸電阻為235.5Ω，異常。測量轉向燈開關與轉向燈繼電器的信號線，無開、短路現象，但搭鐵線G44-12與車身的接觸電阻為235.8Ω。測量的結果是搭鐵線存在問題。

查閱電路圖發現，G8-7、 G8-8和G44-12都通過J/B NO.3（3A-71）的轉接。隨後查閱便捷蹬車系統的電路圖，發現防盜控制單元的搭鐵線G138-16也經過J/B NO.3（3A-71），故判斷J/B NO.3存在問題。

參照電路圖找到J/B NO.3，拆卸儀表台，測量防盜控制單元G138-16與車身之間的接觸電阻，為236.1Ω。將J/B NO.3拆下對照電路圖檢查J/B NO.3內部導通情況，發現J/B NO.3 （3A-71-3C-44和3B-20、3A-34、3C-5與車身搭鐵之間的電阻均為1.2KΩ，由此可見，問題就出在J/B NO.3內部。     故障排除：徹底清洗J/B NO.3內部線路，除去氧化層，試車確認故障排除。