2007一汽豐田銳志發動機不能熄火

故障現象：一輛豐田銳志轎車事故修復後，試車時發現發動機不能熄火。甚至將鑰匙從鎖孔中拔出，發動機依然正常運轉。

故障診斷：檢查時發現供給發動機Ecu的保險絲(IGN)在點火開關關閉後仍然有系統電壓。

IGN(10A)保險絲是受IG2繼電器控制的。那麼，IGN不受點火開關控制是在繼電器這一側引起的，還是在經保險絲後的線路引起的呢?為了確認這一可能的故障原因，檢測IG2繼電器的控制側(c點)，發現其能接受點火開關控制。難道是繼電器觸點卡滯所致?將繼電器拔出，檢查繼電器插孔中輸出側(D點)仍然帶有系統電壓。這些都表明故障不是由IG2繼電器引起的。

故障不是由IG2繼電器引起的，情況就顯得復雜了。因為IGN(10A)保險絲不單是供給發動機ECU的電源，還是供給氣囊控制單元，停機系統控制單元等。若這保險絲相連的任一支路出現了線路故障，整個與之相連的系統便會出現相同的故障。

詳細地查閱電路圖(如圖所示)，把經IGN(10A)保險絲控制的相關系統插接器全部一一拔出，再次一一檢測，故障依然如故!

最後只剩下IGN(10A)保險絲至組合繼電器這一支路未能檢測。

該組合繼電器實際集成了3個繼電器：發動機主繼電器(EFI MAINRELAY)，負責供給發動機ECU的電源以及發動機2號主繼電器(EFlN02 RELAY)的控制側電源；發動機2號主繼電器；開路繼電器。該組合繼電器安裝在發動機艙左前側繼電器盒裡。試著拔掉該繼電器的插頭，再次檢測，故障消失。反復插上插頭，再次拔掉均如此。難道此組合繼電器壞了嗎?試著從同車型同年款的車輛中拆下一組合繼電器裝復，一切正常。能有效地控制發動機。

為什麼會出現如此怪異的故障碼呢?仔細閱讀電路圖發現，組合繼電器是分年款的。2006年11月以前生產的車輛與2006年11月以後生產的車輛繼電器外觀是一模一樣，且插接器接口都完全一樣。但其內部結構有細微的差異。正是這一細微的差異導致此古怪的故障。

原來，2006年11月以前生產的車輛此繼電器中開路繼電器的控制端(即圖中B點的)電源不是受點火開關控制的。其受控端(A點)、控制端(B點)的電源均來自於發動機2號主繼電器。A點、B點是連在一起的。而2006年11月以後的車輛此繼電器中A點、B點不再相連而是分開的。B點電源來自於點火開關，即IGN  (10A)保險絲，而A點仍然受控於發動機2號主繼電器，沒發生變化。

上述的故障原因就是將一款2006年11月以前生產的繼電器裝配到了2006年11月以後的車輛中。

我們由圖可知，發動機主繼電器的端子(MREL)由發動機ECu控制，具有延時1s的功能。即在正常情況下點火開關關閉後，這個端子ls後才停止供電。由於2006年11月以前款的繼電器中開路繼電器中A點、B點是相連的，在MREL端子延時ls供給發動機2號主繼電器又通過開路繼電器使得A點、B點帶上系統電壓。而2006年11月以後款的此組合繼電器B點電源是來自於IGN(10A)保險絲的。而此時B點已經由A點帶上了系統電壓，B點又向IGN (10A)保險絲繼續供電。IGN(10A)保險絲又供給發動機EcU，發動機EcU又繼續對MREL端子供電，使之繼續工作，故而出現失控的現象。

其實該繼電器雖然外觀一樣，但還是有區別的。零件號是不一樣的，在此組合繼電器正上方有印刷大寫字樣“A”、“G”區分的。

這是工作不細心造成的故障，做此工作一定得十分小心才是。