奧迪A6L 2. 4L 01T無級變速器低速加速行駛時犯闖

    一輛行駛裡程約14.6萬km_配備7速手動模式01T無級變速器的2006年奧迪A6L 2. 4L轎車.該車是一修理廠送來的故障車.據修理廠維修人員反映_該車在低速加速行駛時有連續犯闖的現象_當車速超過60 km/h後該現象消失_制動停車時也有輕微犯闖的現象.
    檢修過程：接車後_經試車發現故障確實存在_且儀表板ABS故障警告燈點亮報警.連接故障診斷儀對車輛進行檢測_設備提示發動機控制系統中存有1個故障含義為“與ABS系統通信”的故障碼.利用故障診斷儀進入ABS控制系統_ABS控制系統也存在相同含義的故障碼.進入變速器控制系統_該系統未存儲任何故障碼.為查看相關液壓系統的控制情況_筆者利用故障診斷儀執行02-08-065_查看了065組的數據流_結果該組數據均顯示為0.根據實際路試的故障症狀_表明故障極有可能在變速器部分_但也不排除其他系統的問題.由於該車采用的控制系統較多_同時技術較為先進_為了排除系統間存在連帶故障讓這家修理廠先解決ABS故障警告燈報警的故障_然後再維修變速器的故障.
    將車開回修理廠並解決ABS系統故障後_維修技師打電話稱車輛在低速行駛時連續犯闖的現象仍然存在_但制動停車時輕微犯闖的現象消失.此時_筆者再次介入該車故障的維修.決定先連接故障診斷儀進行路試.根據實際故障症狀_感覺就像早期01J型CVT變速器的常見故障（在剛剛起步後_低速行駛時松開加速踏板再將其踩下_便會出現連續二三次聳動感覺_就像離合器突然離合一樣）.為此決定重點觀察與離合器控制相關的數據流_包括007、010及012組等_但從動態數據上看並未發現異常.
    從以往的試車經驗上判斷_該車的故障應該是前進檔離合器的問題_但從數據上看並未真正體現出來_難道是車輛在低速運行時因鏈條的夾緊壓力不足而導致的犯闖（從018組動態數據可以看到G194的反饋信號_不過似乎也沒看出任何問題來）？無奈_只能將變速器抬下來進行解體檢查.
    特別注意：這裡_需要說明一下_在變速器控制系統的007數據組中_可以通過第4項數據得知離合器何時存在滑移率（打滑、不打滑及分離與接合的過程）.通過這些參數的變化_可以判斷變速器離合器（輸入軸）的故障或變速器的控制故障.在故障現象出現時_離合器的同步顯示標識並未來回切換（AS和SY之間的切換是離合器是否存在打滑的標識.AS就是代表打滑狀態；SY則代表不存在打滑時的狀態_也就是離合器的同步狀態）_因此就基本不必考慮離合器本身狀態有多麼糟糕.繼續觀察010組數據中的第1項數據_其含義為“離合器特有自適應控制曲線”數值_實際就是變速器ECU根據各種信號確定控制離合器壓力的N215電磁閥的基本自適應電流值.當該電流值低於規定值時_車輛會出現起步無爬行的故障_同時伴有起步加速沖擊的現象或連續出現起步加速車輛犯闖的故障.經觀察_該車的此項數值為0. 310 A_符合標准數值.012數據組中的各項數據也是與離合器控制相關的參數_經仔細觀察_這些參數也均正常.通過對數據的對比_可以知道何時修理輸入軸（前進檔離合器故障）_當利用第一項數據上的數值減去第二項數據上的數值的差值.小於65mA或是負值時_則說明有可能輸入軸（前進檔離合器）工作異常．特別針對剛起步後的聳車故障_因此通過對以上3組數據的分析_基本都不具備更換輸入軸的條件.
    將變速器分解後_重點檢查了前進檔離合器和變速部分（鏈輪缸及鏈條）.在檢查前進檔離合器時_未見明顯異常_只是發現其間隙稍微偏大（2. 5mm）.在檢查變速器部分時_發現鏈條輕微磨損_主動鏈輪缸根部也有輕微磨損_但用手感覺並不明顯.考慮到維修成本及維修風險性_不敢貿然更換更多的全新部件_於是決定對輸入軸（前進檔離合器）進行修理.在更換前進檔離合器活塞及全新摩擦片後_將其工作間隙恢復到1. 8～2. 2mm.鑒於鏈條與鏈輪缸的磨損程度_決定更換全新鏈條_但暫不更換鏈輪缸.這裡需要注意_奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的鏈條是有區別的.考慮到鏈條的磨損可能與其潤滑有關_所以決定更換串聯在變速器油冷卻器回油管的外部濾清器（因該車已經行駛10萬km_但從未保養過變速器）_而奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的濾清器也是不同的.
    故障排除：在完成上述作業後_裝車路試_原來車輛犯闖的現象幾乎完全消失_但如果仔細留意_還是有很輕微的感覺.最後_又對該車的節氣門體進行了清洗_並利用故障診斷儀進行了匹配_試車故障徹底排除.

關鍵詞：奧迪A6