使用示波器排除邁騰無法啟動的故障

    一輛行駛裡程約13.8萬km的2008年大眾邁騰1. 8TFSI轎車.據用戶反映_該車起動時偶爾不能著車.
    故障分析：查閱維修檔案_該車曾經因為油路故障報修過4次.
    1）第一次是報修加速不良.維修技師利用故障診斷儀調出了故障碼00852 P2294_同時在發動機數據流01-08-106的數據組第一組顯示燃油壓力為700kPa_直接判斷燃油壓力調節閥N276損壞並進行更換_然後進行路試_故障排除.
    2）半個月後_用戶打來救援電話_稱車輛起動不著車_蓄電池已經嚴重虧電.維修技師到達現場後.對車輛進行故障診斷_發現發動機系統內無故障碼存儲；然後檢查起動時的點火與噴油_發現有高壓電但無噴油；檢查低壓油管起動無燃油_判斷為燃油泵損壞.更換後車輛一次性起動成功_救援結束.
    3）事隔一個月後_車主又打來救援電話_和第二次起動不著的情況一樣_而且車主抱怨很大.我站維修技師再次救援_到達現場後_檢查沒有故障碼存儲_起動可以順利著車_這讓維修技師無從下手_熄火再起動都很正常.
    4）過了一個月_用戶又打來救援電話_故障現象和前幾次相同_用戶抱怨極大_維修技師再次救援_將車輛直接拖回服務站檢查.
    筆者使用故障診斷儀V. A. S5052A調取故障碼_可以看到發動機系統中出現了燃油壓力調節閥N276斷路的偶發性故障碼.因為故障診斷儀給出的故障碼只是對維修起到縮小故障范圍的作用_並不能准確地指出故障點_因此該故障碼提示的故障可能包含油路系統故障、與油路有關的電路故障以及與油路有關的傳感器故障_當然還有可能是發動機控制單元的問題.筆者認為_針對不同的故障_利用不同的工具對我們的檢測非常有利.於是筆者將大眾專用的油壓檢測表安裝在燃油低壓管路上_用示波器監控燃油壓力調節閥N276．的脈寬_利用V. A. S5052A讀取數據流監控高壓燃油系統.對於該車配置的缸內直噴發動機_低壓燃油管路的油壓可以達到50～500kPa_高壓燃油管路的油壓可以達到3～11 MPa.筆者對車輛進行了檢測_打開點火開關後的低壓燃油壓力為150kPa_起動時（起動不能著車）的油壓沒有變化_這與正常情況不相符_低壓燃油管路起動時的油壓應在550～650kPa之間.
    經過油壓檢查_確定低壓系統有故障_因為該車不久前剛更換過燃油泵_於是懷疑是燃油泵控制單元J538或J538的電路有問題.查閱燃油泵控制電路圖_如圖1所示_J538的1腳與3腳分別與熔絲SD10與SC31相連_測量導線電阻為0Ω.供給電壓為13. 24V_測量J538的6腳導線對地電阻為3. 0Ω.打開點火開關_聽不到油泵工作的聲音_用示波器檢查J538的2腳PWM信號_利用V. A. S5052A進行輸出診斷測試.從J538的2腳PWM信號波形上可以看出_驅動油泵工作的電壓振幅不夠_油泵正常工作時由發動機控制單元J623輸出的電壓是12V_而該車的油泵驅動輸出幅值在3. 8 V左右_不符合要求_這說明電路有問題.用試燈測量J538的供電_對J538的1腳與6腳、3腳與6腳進行測試_試燈不亮_將1腳與3N直接搭鐵_試燈可以點亮_這說明J538的6腳搭鐵不良.

    J538的6腳的搭鐵點78在B柱下面_拆開B柱飾板後發現搭鐵點螺栓的螺帽已經脫落.
    故障排除：處理搭鐵點_安裝螺栓_然後使用示波器檢查J538的2腳PWM信號_可以看到油泵的工作振幅正常.可以聽到油泵工作的聲音_起動車輛一次著火_再看燃油壓力表測量的低壓管路油壓可以達到正常的530kPa.
    故障總結：其實該車的故障並不復雜_進行多次維修的主要原因在於維修技師在故障診斷時_沒有認真對待故障產生的原因_對車輛的工作原理了解不足_導致車輛多次報修.下面是簡單總結的邁騰1. 8TFSI發動機燃油系統的檢修思路.
    1）首先應查詢發動機控制單元的故障碼存儲_並按照故障碼的提示排除故障.
    2）如果發動機沒有故障碼存儲_確定是否有點火和噴油.如果有點火沒有噴油_利用故障診斷儀V. A. 55052等檢測儀器進入發動機數據流01-08-106數據組檢查燃油低壓系統的壓力是否符合規定.如果符合規定_則檢查高壓系統_主要檢查噴油器電路_用示波器檢測波形.如果燃油低壓系統的壓力低於規定值_檢測N276的工作狀態.

關鍵詞：示波器 邁騰