本田雅閣高速行駛時換檔頻繁

一輛行駛裡程超20萬km，配置K20A7型電控發動機和EAT40型自動變速器的本田雅閣轎車。用戶反映：該車高速行駛時進行制動，自動變速器立即降檔，車身振動明顯。

接車後：對發動機系統和自動變速器系統進行自診斷，沒有故障碼。進行試車，自動變速器能夠自動換檔，車況基本正常，這種狀況對於一般的駕駛人來說感覺不到有問題，但該車駕駛人比較有經驗，能夠感覺到高速減速時因降檔產生的振動（此過程不應降檔）。經過反復試車，發現當車輛處於5檔時進行制動，再進行加速，自動變速器先降到4檔，然後再升到5檔，由此產生頻繁換檔而帶來沖擊。

觀察儀表板的發動機轉速表和車速表，確認發動機的換檔轉速略高，估計與發動機動力不足有關。查看發動機系統的數據流，各項數據基本正常，只是節氣門位置信號略微偏大：怠速工況的節氣門位置為9.07%，節氣門相對位置為0.00%。查看自動變速器系統的數據流，在沒有踩下加速踏板的情況下，節氣門位置也為9.07%，這說明該數據取自發動機系統。實際檢查節氣門位置傳感器，發現該傳感器是可調的。松開兩個固定螺栓，轉動該傳感器，同時觀察診斷儀顯示的數據，當節氣門位置變為4.72％時擰緊固定螺栓。進行路試，故障症狀完全消失，檢修工作結束。

本例故障很好地說明了自動變速器的換檔原理。在換檔過程中，檔位控制過程是由發動機負荷和車速兩個因素決定的。節氣門位置反映的是發動機負荷，怠速工況的節氣門位置信號是重要的基准信號，若該信號過大，則部分負荷和全負荷工況下的節氣門位置信號也偏大，同樣車速下的降檔趨勢較大，由此導致高速頻繁換檔。節氣門相對位置是由發動機控制單元計算出來的，調整後的節氣門位置傳感器信號會發生變化，但經過自適應之後，怠速工況的節氣門相對位置仍會恢復為0.00%。