奔馳S300大修後故障燈亮

一輛行駛裡程約3萬km，車型為W221154，發動機配置為M272的2011年進口奔馳S300L轎車。該車發動機進水大修後出現故障燈常亮現象。www.ttkaiche.com

接車後，首先與客戶進行溝通。據客戶反映開車經過水坑時熄火，之後沒有再次起動發動機，直接將車拖到維修公司進行檢修。拆下空氣濾清器檢查後發現其中有大量的水。依據油與水的密度不同會分離，利用油尺檢查機油發現有水跡，據此推斷發動機進水。進一步分解發動機檢查，逐一排查其每個部件後，發現4缸活塞連桿有變形。校正其他活塞連桿後，1缸活塞連桿有微小變形，外觀檢查缸徑沒有劃痕和較明顯變形，利用量缸表測量缸徑沒有變形，排除連桿變形所致的氣缸體內變形或劃痕。推測在曲軸轉動過程中，1缸首先進水，但進水較少，活塞在上行過程中遇到阻力，但曲軸繼續運轉，至4缸點火時，進水較多，活塞在上行過程中遇到較大阻力，致使曲軸無法運轉而出現熄火。

清潔所有部件後，更換1缸和4缸的活塞連桿，重新組裝發動機後著車磨合，開始時車輛無異常，著車30min後發現發動機故障燈點亮。用DAS診斷儀進行檢測，發現發動機右側進氣凸輪軸信號不可信，根據推斷可能是右側進氣凸輪軸電磁閥或凸輪軸位置傳感器連接線插未正確安裝。檢查線束連接，未發現問題。測量電磁閥電壓為12.36V正常，測量凸輪軸位置傳感器電壓為3.61V正常，確定線束本身沒問題。初步懷疑是凸輪軸電磁閥或凸輪軸位置傳感器部件故障，將新的凸輪軸位置傳感器和凸輪軸電磁閥安裝後，清除故障碼測試，故障依然存在。

為了准確判定故障原因，根據DAS指引，利用HMS990采集發動機右側進排氣凸輪軸信號波。通過與正常的凸輪軸信號波形對比發現，正時信號沒有錯誤，凸輪軸正時沒有錯誤，但發動機右側進氣凸輪軸信號波形出現異常波形。推斷脈沖信號輪沒有混用，不需要拆卸正時鏈重新對正時，但需要對右側進氣凸輪軸信號發出位置進一步檢查。

M272發動機每列氣缸各有一根進氣凸輪軸和排氣凸輪軸。在相應的凸輪軸前端安裝有凸輪軸位置傳感器。每個凸輪軸前部的凸輪軸調節器都安裝有一個脈沖信號輪，凸輪軸位置傳感器通過檢測脈沖信號輪的位置獲得凸輪軸的位置。信號電壓從0~5V變化，當脈沖信號輪的空白區域旋轉到面向傳感器的時候，產生5V電壓。凸輪軸位置傳感器的這些電壓信號用來激發和診斷凸輪軸調節器，同時也用來同步曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，識別第1缸點火上止點。在發動機停止的時候，凸輪軸位置傳感器已經可以識別凸輪軸位置，當發動機起動瞬間，能夠精確地控制各個氣缸的噴油量，實現較佳排放，也就是實現“快速起動”。每一個凸輪軸均配有惟一對應的脈沖信號輪，不能混用。傳感器到脈沖信號輪的距離為0.2~1.8mm，當距離不正確時就會產生異常信號。經檢查，凸輪軸位置傳感器正常，故推斷可能是脈沖信號輪有問題。拆開右側凸輪軸端蓋，仔細檢查凸輪軸脈沖信號輪，發現右側進氣凸輪軸脈沖信號輪盤變形，如圖3所示。

故障排除更換發動機右側進氣凸輪軸脈沖信號輪，測量凸輪軸信號波形正常，著車測試正常，故障燈沒有點亮，故障徹底排除。

故障分析通過與客戶溝通，當車進水熄火時，沒有試著起動發動機，車子以前沒有故障碼。車進水熄火時，千萬不要試著起動發動機，如果起動發動機將導致氣缸、活塞或連桿嚴重損壞，甚至可能導致發動機報廢。水是通過進氣歧管進入氣缸，發動機處於壓縮沖程時，氣門關閉，水在密閉的空間被壓縮，水是不可壓縮的，只能造成連桿彎曲或折斷、活塞破碎、氣缸體被連桿搗壞等故障。在發動機修復時，常常要更換發動機氣缸蓋、氣缸體和連桿等部件，因此修理費用十分昂貴。檢修水浸車時，通常需要大修發動機，要拆檢的零部件較多，需要規范擺放，不能凌亂堆放導致部分部件出現變形。

在排除與信號采集發送相關的故障維修時，正確理解波形含義和正確合理使用示波器，可以起到事半功倍的效果。准確找到故障點，查明故障原因，減少不必要的人力和物力浪費，提高故障排除的效率。