東南風起 試駕體驗東南汽車V5菱致

東南汽車的車型改變是從推出V3開始的，但單款車型並不能說明什麼內容與形象，即便之前推出的多款概念車也只是說明一個設計方向，與真正的量產車還是有較大差異。所以，當V5菱致在我們面前亮相的時候，雖然概念車的影子依在，但設計更偏重於傳統。

不過這個傳統的概念已經有了很大的改變，東南汽車家族式的設計標識開始顯現，並逐漸清晰。V5的前臉設計就能明顯感到有這樣一種趨勢，與V3相似，但更強調了線條運用，車頭也更飽滿，體現出其比V3更高一級別的身份。車身稜線的運用也頗有效果，從發動機艙蓋、車側到尾部，貫穿全車，讓整個車身呈現出一種向前沖的姿態，符合東南汽車讓V5菱致更具運動氣質的本意。加上在中高級車型上已經較為常見的日間行車燈，讓V5菱致的整個形象有了進一步的拔高。顯然，東南汽車請來的意大利名師功不可沒。

東南汽車與三菱汽車的關系大家都很清楚，所以，V5菱致繼承了三菱基因，在EVO底盤基礎上開發也就毫不意外了。這似乎與現在很多“合資自主”品牌的思路一致，對於推出的車型在技術層面上有幫助，但最後廠家能夠真正掌握多少“拿來”技術我們卻無法得知，只能看將來推出的後繼車型了。

從車外進到車內，V5菱致給我的單一印象是干淨、整潔，沒有凌亂和花哨的設計。雖然內飾材質較為普通，但做工還算可以。裝配和細節處理也讓人滿意，特別是進入車內沒有感覺到任何刺鼻異味頗有些意外。

儀表板內容較為簡單，只有轉速和車速兩個表，水溫和油量都被集中於中間的信息屏中，不過這塊信息屏並不會提供更多額外信息。方向盤上的按鍵在手動版上只有間量調節和選台功能，CVT版則增加了一個定速巡航系統。由此看來，V5菱致在駕駛艙的重點顯然是它位於中控面板上的SEMI東南多媒體交互系統。

東南汽車自行開發的5EHI系統采用的是中文按鍵，讓初次接觸者更容易掌握。我體驗了一下，發現其中擁有的功能都是一些最為基本和常用的，包括導航和影音設置，並不復雜。值得一提的是，在中控面板上有一個獨特的HELP按鍵，在緊急情況下按下求助，通過車載的SIH卡自動呼救。這個功能是通過在SLNI系統設定緊急聯系人電話方式實現的，可以用短信和電話通知對方，甚至可以設定車主電話，在車輛被盜時自動聯系車主，極大地提高了V5菱致的防盜安全性。這其實也是變相地進入了人車遠程互動的領域。

因為采用三菱的技術，所以V5菱致的動力系統也毫不例外擁有著三菱的烙印。三菱新一代全鋁4A91 PLUS+MIVEC發動機成為全系車型的標准配置，與之匹配的是一款5速手動變速箱或由比利時PUNCH公司制造的模擬6速手自一體CVT變速箱。不管是新發動機技術，還是新的變速箱技術，其共同點就是在油耗與排放上做足文章。雖然性能也有所提高，但作為一款排量為1499毫升的發動機，在動力上依然屬於經濟適用型，這和它的產品級別相符合，不過讓運動表現呈現出一定的“經濟”狀態。

試駕的是5速手動版車型，油門響應很快，幾乎輕點油門踏板，就能感覺到發動機的迅速反應，略響的聲音反饋和較高轉速才會出現的動力爆發頗有運動車型的特征。也許是因為新車的關系，5速手動變速器在換擋時感覺偏硬，需要用點力氣，好在擋位行程較短，入擋也很清晰。再加上整車在加速、轉向的操控表現上都比較偏運動，讓我明顯感覺到V5菱致充分借鑒了三菱在運動方面的技術特點。當然，如果其配備的16英寸輪胎能夠選用高一級別的產品，那麼V5菱致的運動特質將體現得更好。

其實，V5菱致目前的動力系統非常適合城市的日常駕駛，但要真正發掘出其運動潛力，顯然120馬力的動力遠不夠。所以東南汽車會在明年推出V5菱致的渦輪增壓版，這款動力達到143馬力與210牛•米的發動機將會配備搭載6速手動變速箱，相信到時的V5菱致的各方面表現將會令人吃驚，配置也會進一步提高。

V5菱致在整個汽車市場呈現下降趨勢的情況下上市多少會讓人有些擔心，但我相信東南汽車不會隨便選擇時機，畢竟從這款車整體表現上來看，東南汽車已經做得很不錯了。但中國市場需要的還是會吆喝的，與一些本土品牌相比，東南汽車顯然是屬於埋頭苦干型的一類。所以對於東南汽車來說，還是要抓住V5菱致的特點進行足夠的宣傳，因為它將會是一款承上啟下的關鍵車型。

來源：名車志10月刊