變裝的理性 試駕斯巴魯XV2.0L自動豪華版

富有激情的外表，極端理性的內在，XV的目標是取代那些同等尺寸的suv等成為更加時髦的生活方式，斯巴魯的如意算盤打得響嗎?

說到斯巴魯恐怕你立刻就會想到STI和WRC賽場上的那抹電光藍色，說來讓人有些惆怅，這兩者差不多都成為了歷史，斯巴魯退出世界拉力錦標賽已經有好些年了，而翼豹STI也將不再擁有後繼車型，所幸的是STI的香火將在大約半年前問世的BRZ車型上得以保留，但BRZ歸根結底卻是一台豐田……

這樣的開場白或許會讓斯巴魯感到不快，但不可否認的是這個品牌的聲望的確來自於其輝煌的歷史和某款最具有傳奇色彩的產品。但換一個角度來講，這些也的確並不能完全代表這個品牌，畢竟你在道路上見到的斯巴魯大約有90％是森林人，顯然對於大部分人而言STI那駭人的速度、對於駕駛專注度的要求和令人倍感壓力的外形(無論是對於駕駛者本人還是旁人，都是如此)令其並不適合每天與家人分享。更多消費者的選擇在力獅、傲虎和最暢銷的森林人之間，這些車型一樣配置了和STI相同DNA的水平對置發動機和全時四驅裝置，而這就是這個品牌今天的現狀。這次我們的測試對象是另一款非常注重家庭關系，但也非常“斯巴魯”的新車型——XV是該品牌現役最年輕的產品，它的定位剛好位於森林人和普通的旅行轎車之間，這當然是斯巴魯的如意算盤，那麼就讓我們來看看這個設想是否能夠得到認可。

外觀對於這款產品而言非常重要，因為這說明了它的用途實際上差不多就是它的賣點所在。恰好位於力獅旅行版和森林人之間的車身高度以及離地間隙暗示了這是一款活動范圍並不僅限於鋪裝路面的混種車型。它的樣子比大部分現役的斯巴魯轎車更年輕也更富有動感，部分原因是因為試駕車采用了極具個性的橙色塗裝，不過即便如此它在商業街區的回頭率也無法與一台路虎極光相媲美。它的氣場沒這麼強大，但年輕人肯定會喜歡它那目光銳利的前大燈、充滿個性色彩的黑色格柵和漂亮的雙色輪圈設計。這些細節強化了它的功能性，讓人不禁會產生“駕駛它應該是一件很酷的事”的想法，想要保持對這台車的好感，這一點尤其重要。

大部分日本車都喜歡采用淺色內飾，但斯巴魯似乎更偏愛黑色，這或許是為了炫耀其格外出色的空調系統。在炎熱的盛夏，如果沒有足夠強大的制冷能力，那麼被黑色統治的車廂就會變成一只名副其實的“悶燒鍋”，但坐在XV裡你永遠不必為此擔心，你甚至會時不時地把設定的溫度再調高一些，在與之相伴的日子裡，這台車的常設溫度一直都是25度，而之前在駕駛一台同樣使用黑色內飾的其他品牌車型時，我卻不得不一直把溫度設置在20度以下。

 

空調或許的確是令人印象最深刻的部分，但XV的內飾還有許多其他的亮點。厚實的前座很討人喜歡，既寬闊又舒適，而且還很容易找到一個合適的坐姿。這種車不可避免會坐得有些偏高，但視野也的確因此得到了很大的改善。中控台的布局很合理，按鈕的設置很具有邏輯性，在森林人上那種為了給屏幕騰地兒而將按鈕設計得小之又小的弊病徹底不存在了；除了在上車時打開傑出的空調系統，其實大部分你所需要的操作都可以在方向盤上完成。這款車的儲物空間很多，同時也有掛衣鉤、倒車影像、音頻輸入和電源端口等一系列富有實際意義的配置，對於那些覺得買一輛車就應該時不時地來上一次駕車遠游的家庭而言，多花一些錢選擇高配車型你還能獲得對旅行具有重大意義的USB接口、定速巡航裝置和換擋撥片，不過我覺得很有必要再多花一筆錢選購試駕車所沒有的導航設備。要知道在完成性能測試的當天返程途中，我這個每個月只在號稱“首堵”的帝都待上兩三天的外鄉人，在一條平時只需20分鐘就能走完的路上整整蠕動了2個小時，而這就是沒有導航指路而不敢貿然選擇其他線路所帶來的結果。

對於這樣一輛長度不到4.5米，軸距也不過2635毫米的車型而言，後排的腿部空間雖然談不上奢侈，但並不很局促，和前排類似的高坐姿緩解了這個問題；另外，對於一個家庭而言，車廂寬度也足夠了，畢竟很少有家庭是由5個成年人組成的。不過這款車的後備廂並不完全符合人們對於這類車的期望，在塞進兩個大號旅行箱之後，空間幾平就被占滿了，你可以通過放倒部分後排座椅來緩解這個問題，不過這也意味著最好別在滿員的狀態下開著它長途跋涉。

動力性的確不是這款車的賣點，2.0升水平對置發動機輸出只有150馬力和196牛·米，而且這兩個數字都是在很高的轉速區域獲得的。所以可以想象，這款車的加速肯定不會很凌厲。尤其是在測試場上，當我把油門踩到底，試圖營造最快的加速成績時，四驅系統和無級變速箱在這樣的動力水平面前都談不上是什麼積極因素了。它的客觀加速性的確很慢，至少是過去一年裡我所測試過的最慢的一款車。發動機被迫停留在最高轉速區域之後，等待著變速箱慢慢改變車速的感覺既不刺激也沒有絲毫的樂趣，不過買它的人沒有誰會指望勁爆的加速表現吧?

這款車的確無力營造漂亮的加速數據，但在起步時卻有著異常靈敏的加速響應。只需稍微對踏板施加那麼一點力度，在短短的那麼一瞬間(並沒有字面的意思那麼短)一種沖出去的感覺甚至會讓你嚇一跳，在某些特殊的環境下，比如當你在令人絕望的擁堵中正義地阻止那些不禮貌的加塞行為時，這種特性倒很管用。

不過在大部分時候，真的能給你帶來安慰的還是變速箱那無與倫比的平順性，在普通模式下它不會進行任何“換擋”動作，所以目前最先進的雙離合器裝置和8速自動變速箱都不可能在平順性方面超越它。使用無級變速箱的另一大好處就是能輕松造就理想的實際油耗。不像那些標榜省油的渦輪增壓車型完全依賴於極其小心的駕駛，在很輕松並隨意地駕駛了三天後，我所得出的百公裡綜合油耗也只比官方公布的7.8升多了大約1升，對於精打細算的小家庭而言，這或許要比加速性有意義多了吧。

良好的舒適性和強大的道路適應能力肯定是這款車的主要設計意圖，所以懸架必然會采用柔和的設定，並且具備充分的行程，所以無論底盤遭遇什麼樣的沖擊——無論是前後橋整體的被抬高或者落下還是單個車輪的跳動，傳遞給車身的震動都不會很嚴重。偏高的離地間隙讓人在應對糟糕的路面和一些不太坎坷的非鋪裝路面時不會太緊張，不過最大的便利還是進出地庫時不再需要格外小心翼翼了。

 相應的，或許你不會對它的操控性產生很大的信心或者期望。不過XV表現得還不賴，別忘記它的加速能力很有限，所以它也很少面臨那些棘手的狀態。在正常駕駛時你可以感受到車身的剛性所帶來的良好響應性，雖然偏軟的懸架不可避免地會帶來一些側傾，但它的轉向很忠實，開得稍微快些也很輕松，不會讓人覺得費勁。在大部分情況下XV開起來其實和一台加高了底盤的普通家用轎車沒什麼兩樣，你很難在舒緩的轉向動作中感覺到四驅系統的存在。

令人驚訝的是在測試場上，當我猛打方向盤開始壓搾它的操控極限時，這款車依然表現出了不錯的配合度，它的反應的確不夠快，側傾和搖晃的確很明顯，但方向盤的准確度卻和正常駕駛的時候沒有本質的區別，四驅系統有效地減輕了前輪的負荷並且營造了偏中性的轉向，但那些擁有許多粗壯溝槽的鄧祿普全天候輪胎，無論是在繞樁還是在之前的制動測試中都缺乏足夠的抓地力。它富有駕駛樂趣嗎?不能這麼說，就像白開水可以解渴，但談不上酸甜苦辣，你可以讓這款車的輪胎尖叫卻無法從中收獲刺激或者興奮。但出色的主動安全性是不爭的事實，這款車避免失控危險的能力大大地高於我的預期，對於周而復始、偶爾放縱的生活，這不失為一種不錯的結果。

正統的suv現在或許不再適合用來代言刺激、充滿朝氣、不拘一格並且充滿激情的生活。XV看上去更容易讓人產生類似的遐想，另外，它在功能性和實用性上幾手沒有任何的損失。一台更強勁的發動機和一台更具參與精神的變速箱可以給這款車帶來更多的樂趣，但它的可靠、理性和目前的燃油經濟水平值得肯定，它還有一個很富有競爭力的價格，所以這是目前最值得購買的斯巴魯汽車，當然，前提是你得忘記STI的存在。