誰領風騷下十年 比亞迪e6和豐田普銳斯

在我國汽車產業的最新規劃方向上，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。而燃料電池汽車目前還尚無成型的產品投放。在純電動車方面，比亞迪E6無疑是國內認知度頗高的一款；另一方面，豐田普銳斯Plug-in Hybrid憑借著在混合動力車市場積累的底蘊，成為一款眾人矚目的插電式混動車型。

比亞迪E6：電池生產商制造的純電動車

比亞迪在進入汽車行業之前，主營業務是電子行業，擁有大量的電池制造經驗。憑借著這個優勢，比亞迪率先國內眾多整車制造商推出了量產版本的純電動車——e6先行者。這是中國首款面向個人銷售的的純電動車，也是目前全球續駛裡程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公裡。

 這款擁有獨家技術優勢的純電動車早在幾年前就已面世，但是一開始僅面向政府等機關單位銷售，並在深圳以出租車的方式運營著。直到去年底，將外觀和電池位置稍微改變之後，比亞迪開始在部分地區上市面向個人消費者銷售，並將其命名為e6先行者。在首批面向個人消費者的e6先行者來到北京之後，我們得到了一個3天的試駕機會。

其實接觸e6更多的是我們的攝影，早在2年前他就到比亞迪的深圳工廠進行了搶先拍攝。當時e6的公眾形象還只是深圳的幾十輛試運營的出租車。與與國外首先推出純電動廠家的車型選擇不同，比亞迪e6選擇的是類似crossover設計的MPV車型，而不是小不點的緊湊型轎車。這個選擇倒是讓它天生就擁有當出租的優勢。

由於我們只是試駕，未能享受到車主那樣的10KW家用充電櫃贈送。這樣如果在試駕途中把電用完，在北京只有2個比亞迪制定的地方可以充電——都在5環外。說實話在接過試駕車的時候心裡有些打鼓：300公裡倒是夠我們拍攝用的了，但是，真能續航這麼遠不用充電嗎？當然，我們不敢挑戰廠家提供的這個數據極限，而是跑了200來公裡就乖乖把車送回去了——這時顯示電量已用了80%多。

科技感十足！這是進入e6先行者車內的第一印象。多塊分功能液晶面板的運用是中控台上方的主要基調，而顯示色彩是冰冷的藍色和銀色，這個效果在夜間尤其明顯。變速器擋把濃縮成中控台上的一個小撥桿，傳統的方向盤的存在提醒著我這並不是科幻片中的無人駕駛機。

在啟動之後，只能通過觀察儀表上的顯示而不是聽聲來判斷是否可以出發。緩緩踩下踏板之後，能夠聽到輕微的電流聲音，中控面板上的電量表開始提示現在的續行裡程，變速器對於扭矩的傳輸非常平穩。在按下一個按鈕開啟運動模式之後，提速的反應還是挺猛的，不過這時電量下降要比普通巡航狀態要快很多。轉向的回饋反應還算正常，屬於開起來比較舒服的那種感覺。底盤的調校也是偏軟一些，經過溝坎時對路感的過濾程度比較大，符合純電動車的定位。

電子配置方面向來是比亞迪的強項，在e6先行者車上配備了Keyless智能無鑰匙系統、語音導航系統、車載數字電視、倒車影像、智能服務、“雲”系統等多項智能配置。可實現手機遙控開/閉鎖、車輛啟動等遠程控制功能，以及重要資訊、股票、航班、天氣等信息實時查詢，提供24小時一鍵人工服務。

作為一款MPV車型，e6先行者的車身空間非常充裕，視野也都屬於良好狀態，不管是前排還是後排。從面板到座椅的工藝都已經沒有什麼可挑剔的地方，如果用料方面能夠有所提高，降低些車內味道的話，刻意營造的時尚、科技氣氛會效果更佳。

寧死不“曲”的鐵電池

今年5月26日凌晨3:08許，一輛牌照為粵BG077R的日產GTR跑車，在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段時，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞。事故造成了純電動車粵BH1Q78的士起火，導致車內三人當場死亡。這輛的士正是比亞迪的純電動車e6，一時間，剛剛有了普及和一定認同的純電動車再次遭到大家的強烈質疑。

隨後，深圳市計量質量檢測研究院通報“5.26”交通事故純電動出租車質量鑒定結論：5.26交通事故形態和嚴重性極為罕見；e6出租車動力電池未發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，不僅通過各項國家測試，還符合美國FMVSS標准。該鑒定由深圳市計量質量檢測研究院組織，邀請國內電動汽車整車及動力系統、部件安全、結構安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動汽車動力電池、汽車交通事故鑒定、火災調查、材料燃燒特性等領域的13名業內權威組成專家組，其中，廣東省內專家3名，省外專家10名。專家們分別來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質量檢測研究院等技術機構。由於e6采用的是鐵電池作為電源，此次鑒定結果一出，有了“寧死不‘曲’的鐵電池”一說。