韓系SUV新選擇 試駕東風悅達起亞智跑

【易車網 評測】在此之前，我有必要簡單介紹一下起亞sportage（獅跑）的車系歷史。1995年第一代sportage（獅跑）誕生，是當時少數幾款跨界多功能車型，在北美市場取得很大成功。2004年，起亞將Sportage車型重生，第二代Sportage是基於現代車廠的現有平台開發而成，該平台就是現代的Tuscan（途勝），兩者的區別只是外形、內飾和細節調較。第三代也就是下面我們將要介紹的車型是在今年3月日內瓦車展首次亮相，到現在國產僅半年時間。

國內市場SUV的火熱和其他品牌的換代加速了智跑的到來，今天它也有了一個中文名字“智跑”，看它的身世依舊是與現代Tuscan的換代車型ix35共平台生產，讓人奇怪的是很少有人把它和ix35混為一談，並且這款車在海外上市以來外媒對它評價頗高，究竟是何種原因呢？我們有幸能第一時間試駕國產之後的Sportage，相信你也一樣迫不及待想找出答案。

用脫胎換骨來形容起亞智跑毫不為過，智跑作為獅跑換代車型幾乎顛覆了上一代的全部設計元素。取而代之的是起亞最新的家族特征“Design KIA ”。彼得·希瑞爾的設計風格讓智跑看上去非常“酷”，運動和前衛設計元素融合，非常搶眼。

智跑的前臉與新索蘭托非常相似。鋒利的前大燈、造型獨特的進氣格柵共同勾勒出家族式“臉譜”，不過在國產車型上並沒有見到酷炫的LED日間行車燈。前保險桿的設計也很別致，兩端鑲嵌著不規則形狀的霧燈。保險槓下方的傾斜設計提升了車輛的接近角。

智跑的側面視覺感覺非常厚重，從大燈尾部延伸出來的線條沿著車窗下沿向上挑起直至尾燈，在車門下部增加的一條曲線讓較大面積的門板顯得不單調；而車頂弧度平滑，保證了車內頭部空間。這樣的車身造型不像是一輛傳統SUV，更像是一輛跨界車型，而18寸大輪毂稍顯誇張的設計更加突出了這一感覺。

尾燈是車尾的點睛之筆，融合了目前主流設計元素，不但面積不小，吊睛式的造型內部還采用了一圈白色點綴，仿LED的外殼也許是出於成本考慮，不過模仿效果似乎是達到了。整個尾部看起來異常飽滿，下面可以清晰地看到兩側突出的輪眉，這種稍顯誇張的設計讓我想起英菲尼迪FX系列。

相比上一代車型，智跑車身更長、更低，長寬高分別為：4400mm/1855mm/1660mm，軸距2640mm，與北京現代ix35的車身尺寸大致相同。那麼它們的車內空間是否一致呢，後面我們就會提及。

進入車內，一股運動氣息撲面而來。不僅僅是黑色內飾，擋把、方向盤、踏板、座椅甚至是空調調節區域的深黑色設計都在向我們傳達一種不安分的感覺。雖然整體設計布局與ix35類似，但智跑沒有ix35那樣特立獨行，運動駕馭感覺加強了不少。

真皮方向盤尺寸不大，手感粗壯厚實，在3、9點位置恰到好處的手型凹陷源自於高性能運動車。左右多功能按鍵操作簡便，被放置在中間考下部的車載藍牙電話取消，不過在這個尴尬的位置放置藍牙按鍵的確不是什麼好主意。

儀表盤采用一體式，白色背景光在黑色內飾下反差明顯。儀表的設計雖然很簡單，所有行車信息都在中央的圓形紅色液晶屏幕上顯示，時速表上的字體較大，花式刻度線讓儀表盤顯得活潑起來。

中控台左側獨立的按鈕式一鍵啟動，智能鑰匙在ix35上就已經很普及了。中控音響區只有頂配車型才有7寸大屏幕，我們試駕的車型並不具備，不過與ix35相同的內後視鏡集成倒車影像我們再熟悉不過。下方的空調區域采用類似鋼琴烤漆的材質，加上旋鈕上的鍍鉻裝飾，科技感很強。上下銜接處的雙閃紅色按鈕非常醒目，梯形設計起到了很好的點綴裝飾作用。

安全配置上我們看到，智跑擁有前安全氣囊、前排裝側安全氣囊（簾），前座主動頭枕，ABS ，電子穩定控制（ESC ），制動力分配（EBD），輪胎壓力監測系統（TPMS ）和坡道輔助等設備；舒適性上，AUX/USB/IPod接口、全景天窗都是年輕人非常喜歡的，頂配車型還配備電動通風真皮座椅。

說到空間首先要說一下智跑的座椅，雖然靠背的側面支撐和腰部承托還不錯，但是坐墊比較平坦，柔軟度也不夠，乘坐時包裹性不強。空間上經過與ix35的對比，主觀判斷頭部空間略低於ix35，橫向空間更大。不過由於沒有具體測量，也有可能是內部設計造成的感覺。

前排較高的坐姿有著不錯的駕駛體驗，頭部和腿部也有充足的空間富裕。後排空間是大家關注的焦點。後排座椅高度比前排高，因此頭部空間稍顯壓抑，腿部空間夠用，橫向坐下3個人倒是沒什麼問題。後排座椅的感覺也不柔軟，舒適度有待提高。

智跑寬大的C柱提升了車門的開啟角度，後備箱的尺寸經過測量，深度890mm、高720mm、最寬1320mm，在正常狀態下容積達到740L，如果將後安排座椅折疊可以擴展到1547L。打開隔板能看到智跑的全尺寸備胎。遺憾的是，海外車型在隔板和備胎之間的隱藏儲物格並沒有出現，這是非常實用的裝備。

 

儲物格方面，智跑的手套箱容積不大，扶手箱倒是非常深，在扶手箱前面可以放煙灰缸或者當成杯架；擋把前面也是放小物件的好地方；四門都有專門放置水瓶的位置，值得稱贊。

 

起亞SL的動力總成與ix35相同，2.0L、2.4L發動機搭配6速手自一體變速箱或5速手動變速箱。2.0L發動機最大功率120Kw/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L發動機最大功率為128Kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000。從參數上看2.0L發動機性能不俗，與2.4L發動機差別不大。

我們此次駕駛的是2.4車型，駕駛中給人的第一印象是方向特別輕盈，不過過渡靈敏的方向使得路感並不清晰，對於第一次駕駛的人來說可能不太適應。6速自動變速箱換擋比較平順，轉速也較低，偏重經濟駕駛。也正是由於這個原因，在我們准備急加速的時候，變速箱有些遲滯，似乎不太願意你做出這樣“出格”的動作。

智跑的懸掛采用前麥弗遜後多連桿的形式，它的調教即便是在一輛轎車上都顯得有些硬，更何況是一輛SUV？試駕時路面狀況清晰傳遞到車內，如果走在顛簸路面上，坐在後排的乘客恐怕會比較辛苦。不過，這樣偏硬的懸掛在公路上表現可圈可點，側向支撐非常有力，過彎給人很強的信心；大尺寸運動輪胎則是進一步強化操控感。

 

智跑的四驅系統采用常見的多片離合器式的適時四驅，在一般情況下大部分的扭矩仍然分配在前輪，只有在前輪出現打滑的情況下多片離合器結合，將扭矩傳遞到後輪。極端狀況下，可以達到前後50：50的扭力分配。由於場地限制我們並沒有進行越野嘗試，不過參考ix35並不愉快的越野經驗，智跑的情況應該差不多。在我看來，智跑是一款城市多功能用車，如果想用它來玩越野，我還是勸您考慮買一輛全時機械四驅SUV。

坦白的說，在試駕智跑之前我對這款車並沒有特別的認識，特別是之前詳細評測過北京現代ix35之後，我甚至認為它就是另一輛ix35。不過要感謝這次試駕體驗，現在，我對智跑這款車有了一個感性的認識。

它是一輛極富美感的SUV，以至於第一眼看到它會有一種驚艷的感覺。從內到外，智跑不僅有漂亮的設計、精細的做工、豐富的配置，更加重要的是它充分體現了新一代韓系跨界車型的精神。雖然與ix35共享平台，但是當你坐在駕駛時啟動它，駕駛它的時候一定不會將這兩款車混為一談。現在，我們所期待的僅僅是它會賣多少錢了。