新不了情 試駕體驗一汽大眾全新捷達

這是一次新車試駕，但並不同於大多試駕活動淺嘗辄止的半天體驗。一汽-大眾安排了33輛新捷達，經過分組排成整齊的車隊，由長春出發，在三天的時間內途經哈爾濱、尚志、牡丹江、敦化四個城市，行程1100公裡，最終抵達長白山。而這也是全國共設4站、貫穿3個月的，以“傳承·創新”為口號，一汽-大眾新捷達大型極限試駕的首站——整個大型試駕活動共分為極寒、極高、極干、極濕四個系列，分別在東北地區、西部高原、西北沙漠以及中國最南端的海南展開，旨在通過各具特色的長距離、極限路段全面測試新捷達的整體品質與各項技術裝備。

“白山黑水”因其與捷達品牌長達14年的深厚淵源，爭得了天時地利人和的條件，無可爭議地成為整個活動的首站。提起捷達與“白山黑水”的淵源，還要追溯到1998年。一場開創了中國汽車市場長途試車先例的大面積媒體試駕活動——白山黑水捷達行，因其前所未有的長距離、多路況線路，以及對車型技術品質和駕駛者體力意志的全面考驗，成為了“老一輩”媒體記者心中無法淡忘的經歷，更是業內津津樂道的傳奇。在此後的十四年中，“白山黑水”的內涵也遠遠超越了一個簡單的地名，它不僅是一場經典試駕活動的象征，更是成就經典的必經之路。

而說回車型，新捷達與新桑塔納在技術上同宗同源已經為越來越多的人所認知。而其在外型上如此相近的車型同時投放中國在大眾來講也已不是首次。去年十分火熱的邁騰與帕薩特B級車組合拳就讓大眾嘗到甜頭。樂觀者認為大眾在中國車型――尤其是從新帕薩特、新邁騰到即將上市的新捷達以及新桑塔納等主流產品之間家族化程度很高，並且保證了大眾一貫的品質。而一些持反對意見的人則認為，大眾車型的創新設計因為去個性化而變得千篇一律，完全沒有考慮中國消費者的感受。

黑白有別，而對錯難辨，但銷量總是硬道理。自從新帕薩特與新邁騰做出外觀家族特征趨同化設計後，銷量都有翻番的增長，而之前一直不瘟不火的速騰，從去年3月份新款上市以後，銷量也是暴漲。 就這點來看，新車型確實受益於大眾對於車型設計的一致性。而且，目前的從汽車設計的主流來看，從通用到福特，從大眾到寶馬奧迪，從現代到起亞，都開始越來越多的使用外觀家族化一體設計——通過不同級別的車擁有相似的外觀來打造品牌的家族形象。

【前臉運用了大眾汽車最新設計理念，橫拉式鍍鉻格柵與兩個熏黑前大燈融為一體】

【尾燈相當順眼，光源保留了傳統的鹵素方式，也和捷達的定位相符】

相比較新帕薩特、新邁騰、新速騰三者而言，即將上市的新捷達和新桑塔納在整個大眾國產車中還是比較容易區分的。因為雖然這兩款車型也使用著大眾全球技術平台PQ25，並且發動機和底盤技術也是由德國方面提供，但是畢竟外觀和內飾設計上已經由中國人自己進行――南北大眾聯合開發。而國人設計的東西則更容易被自己人讀懂和認可，這也是新桑塔納與新捷達目前只是在中國銷售的原因。

新捷達采用了大眾最標准布局的儀表台和內飾設計風格，沒有多余和花哨線條的存在。與現代的“流體雕塑”、福特的“動感設計”相比，新捷達的內飾風格與外形一樣是規規矩矩，穩重第一。不過同樣由於其入門的定位，內飾材質多以硬塑料為主，只是在門板肘托的地方采用了軟性包覆。內飾的“一大特點”就是空調出風口的形狀，圓形的設計極富視覺沖擊力，這也是辨認新捷達與其它大眾車（如新桑塔納）內飾的最明顯地方。圓形出風口的好處就是能夠360度旋轉，照顧到車內的更多角落。

【新捷達采用了大眾最標准布局的儀表台和內飾設計風格，沒有多余和花哨線條的存在】

必須稱贊的是，新捷達的行車電腦能夠顯示豐富的信息，通過雨刷控制桿上的TRIP鍵可進行信息切換，比較有特色的包括實時車速顯示、電子限速設定、瞬時油耗、平均油耗、續航裡程等，水溫也以數字的形式成為切換的一項。而對於老款捷達來說，行車電腦信息顯示是遙不可及的。順應時代的還有豐富的外接音源接口，這包括了一個SD卡槽，一個AUX接口以及一個標准USB接口，至於單碟CD，似乎已經成了附屬贈送。

【新捷達的行車電腦能夠顯示豐富的信息】

【車載音響有豐富的外接音源接口】

在儲物空間方面，新捷達可以保證出色的完成任務。四個門板，中控台底部，方向盤左側，手剎旁、中央扶手箱都能夠放置日常的小件隨身物品及飲品，高速過路卡也有專門的卡槽進行存放。雖然後排座椅無法放倒，限制了行李箱空間的靈活性，不過作為一款三廂轎車，新捷達的行李箱載物能力還是值得信任的，同車四位乘員的三四天行程的行李都悉數擺下，一家出游也不過如此。

【中央扶手箱都能夠放置日常的小件隨身物品及飲品，高速過路卡也有專門的卡槽進行存放】

【後排空間已算理想，只是中間位置比較局促，打開扶手為左右兩人服務是更好的選擇】

【受限於車身尺寸，行李廂不算大，也不能和後排貫通，不過空間平整方正，應付日常使用還是夠用】

動力系統提供1.4升和1.6升兩種排量發動機，變速器則包括5速手動和6速自動兩種，動力系統配備與全新桑塔納完全相同。配備的EA211系列發動機采用了低成本高效率的多點電噴技術，在鋁制缸體、模塊化缸蓋罩殼等技術幫助下，其重量比POLO等車型使用的EA111發動機減輕14公斤。

【1.6升發動機最大功率81千瓦，最大扭矩160牛·米，技術成熟、性能穩定】

我所駕駛的新捷達是采用1.6升發動機搭配6速自動變速器的頂配車型。1.6升發動機最大功率110馬力，最大扭矩160牛·米。除了技術成熟、性能穩定的優勢之外，它與6速自動變速器的組合，帶來了很平順的動力輸出，油門調校與日韓車系完全不同，它並不會讓你在踩下的一剎那就有前躥的感覺，反而更加線性，動力會慢慢地釋放出來並隨著你腳下的深淺選擇動力輸出的程度。雖然起步和再加速的過程中表現得實在有些過於柔和，但勻速行駛中，它們能將發動機轉速控制得很低，2000轉出頭就能跑到100公裡/小時，足以將巡航油耗和發動機噪音控制在很低的水平，這一點絕大部分對手都不能與其抗衡。

【安靜性和平順性上相比老捷達有質的飛躍，6速自動變速箱功不可沒，它也為燃油的節省做出了貢獻】

總的來看，新捷達雖然在低速扭矩的輸出上沒有了當年“捷達王”的風采，不過在人們最為關注的安靜性和平順性上卻有了質的飛躍，這其中6速自動變速箱功不可沒，它也為燃油的節省做出了貢獻。如果你對自然吸氣發動機不是很滿意，據說未來捷達也會推出經典的1.4TSI+7DSG的動力總成，不過我認為既然選擇捷達，就要尊重它的傳承和定位，讓更多人開上車仍然是它的使命，而不是要求那些過多的高性能。

前麥弗遜後扭力梁懸掛調校中性偏舒適，細碎的震動都會被它過濾掉，但它又不是一味的軟塌塌，中後段還是比較富有韌性的，德系車的完整感在新捷達上同樣能夠體現出來。本次長途試駕大部分時間在平直的高速公路上行駛，無論駕駛員還是乘客的反應都是比較舒適，但對路面信息的反饋也會盡力做到最好。雖然難說在操控上沒有多少優勢可言，但卻在這個級別的家用車中成為主流，成本、行駛表現、簡單耐用之間的平衡成為最主要的原因。行駛中我們也能發現，它的底盤完全能夠提供給駕乘者需要的扎實感，在高速及彎道行駛中的表現相對於大部分同價位的自主車和日韓系車型來說都要穩定很多。

不少人會把近期德系的熱銷歸歸因於日系在中國的衰退，但不可否認的是，大眾國產車的產品質量，包括用料、做工、配置，以及價格政策的穩定和方便快捷的售後，都有力地保證了其在中國市場的領導地位。就像這次新捷達整體的表現，超出了我對它的預期，雖然也有讓人遺憾的細節，但也都是細節，不過是留給了一汽-大眾後續改進的空間。而在最關鍵動力系統方面，發動機的平順性和安靜性比老款有了很大的提升，6速自動變速箱在同級別中也處於領先的地位，行駛品質更是出類拔萃——頂著“JETTA”之名的新捷達，完全符合當今年代人們對汽車的要求。

至於新捷達和新桑塔納這種同質化背後是否蘊藏著競爭呢？畢竟兩款同平台車型差距非常小，軸距同為2603毫米，新捷達僅在車身長度上多了14毫米；整備質量僅為1120公斤，比後者少了40公斤——反映到經濟性能方面，新捷達標稱的百公裡綜合油耗為6升，比新桑塔納降低了0.6升。其實，二者更大的差別大概還是會在南北大眾不同的市場定位和宣傳策略上。當然，單單就升級換代的合理性上來看，新老捷達的交替更為順理成章。

這一次，擁有21年歷史，早已經成為一個時代符號的捷達品牌，選擇在全新車型上市之前，邀請曾參加1998年試駕的資深媒體記者，以及近50位“新一代”媒體記者，共同參與“傳承·創新”一汽-大眾新捷達白山黑水極寒試駕活動，正是要在重溫品牌經典故事的同時，以嶄新的面貌再次提升捷達品牌在中國汽車市場的形象與口碑。而新捷達“一切都很自然”的出色表現，讓我相信它將能在中國市場上，再延續一段“新不了情”。

 來源：中國汽車畫報2月刊