有所為有所不為 對比法拉利FF與賓利歐陸

法拉利FF

優點：空間寬敞，操控性好，輪胎抓地力強，發動機平順，駕駛有活力

缺點：售價較高，工藝質量一般，油耗偏高

賓利歐陸Supersports

優點：內飾工藝質量細致，駕駛輕松，行駛穩定

缺點：駕駛缺乏活力，空間一般

有了超過600 馬力的12 缸發動機後，誰還會在意行李廂的大小嗎！畢竟根據以往的經驗，行李容積往往都會和車型的活力形成反比，作為對比人們會想到的是法拉利458 和大眾汽車開迪。

【具有旅行車特征的法拉利FF長度達到了4.9米，相比之下魁梧的賓利都顯得秀氣了】

可是現在意大利跑車的代表法拉利卻決定生產一款帶有超大行李廂蓋的超級運動車FF。除了基本的450 升行李廂容積外， FF 甚至還帶有可分別折疊的後排座椅。盡管FF具有很多旅行車或者說是獵裝車Shooting Brake 的特征，但很明顯，它依然可以被看做是612 Scaglietti 的繼承者。

【法拉利：其他任何一輛4 座超級跑車都沒有像FF這樣靈活，而且也沒有其他同類車型的車內空間能這麼寬敞。雖然價格比賓利高30000歐元，但法拉利通過7年保修進行彌補】

【賓利：最具動感的這款賓利由於工藝精良和行駛狀態穩定而顯得自信。但如果想在與法拉利FF 的競爭中立於不敗之地，那麼未來還需要更大的車內空間，而且重量也要降低】

作為同其不受歡迎的前身車型惟一的共同之處，這艘4.91 來長的意大利快艇在駕駛艙前面裝備了一台強勁的V12 發動機，而極富革新精神的全輪驅動令其與前輩劃清了界線。出於空間和前後配重的考慮，目前這款惟一裝備前置V12 發動機的全輪驅動車型，依然要讓與後橋合為一體的7 擋雙離合器變速箱和行李廂共享空間了。

如果說不久前純種的意大利駿馬還友好而自豪地和英德混血並肩停在有錢人寬敞的車庫中，那麼現在它們突然變成了競爭對手。有史以來最實用的法拉利車型就要和最具動感的賓利——歐陸Supersports 進行巅峰對決了。不過對歐陸Supersports 而言，370 升行李廂的寬敞程度就如同工廠大車間旁的一間更衣室，像裝運孔一樣的行李廂開口只適合出入高爾夫球袋和LV 的背包。

【賓利行李廂空間受到了限制，開口對大件行李也有些小】

當人們坐在法拉利FF 高雅的後排座閒逛和旅行時，不僅比坐在空間狹小的賓利中顯得更威嚴，而且也更加動感和舒適。這方面的優勢讓法拉利獲得一個很粗的紅色十字，就好像阿龍索剛在西班牙獲得了F1 冠軍。當然FF 仍是一款純正的法拉利，這意味著人們對工藝質量的滿意度可以達到98%。車內彌漫著真皮裝飾的香味，價格非常昂貴的碳纖維裝飾也給人留下深刻的印象。

【450 升的行李廂容量為法拉利書寫了新的歷史篇章】

然而和完美而堅固的賓利內飾相比，兩款車型的之間的差距就如同意大利馬拉內羅和英國克魯一樣遙遠。此外FF 的自適應懸掛系統在遇到顛簸時反應比較強烈，具有明顯的意大利風格，甚至有時車身構架中還會發出嘎嘎的聲音。而歐陸Supersports 雖然自適應行走機構調校得很緊，但高達2.4 噸的重量仍能干淨利落地熨平短的地波，如同瑪麗女王號郵輪降伏每個波濤一樣。只是遇有較長地波時，賓利無法像法拉利FF 那樣恰到好處的保持平穩。

【賓利800 牛·米的扭矩怪物，對轉速並不在意】

例如出沒於馬拉內羅附近山區公路的人都知道，FF 在急轉彎時很平順。而且這種平順並不僅僅局限於舒適性的層面，同時它也是保持橫向移動的穩定性的重要組成部分，這款1.9 噸重的汽車如同吸塵器一樣令人難以置信地保持著與地面的接觸。那麼法拉利成功的秘訣是什麼呢？首先FF的重心較低，1.95 米的寬度也如同小貨車一樣，同時軸距比賓利長了25 厘米，最後更不用說它的車身重量還輕388 公斤。

【法拉利660 馬力V12 發動機隱藏在前橋之後，前面只有吸氣和散熱裝置】

打開發動機蓋，賓利汽缸夾角為72 度的W12雙渦輪增壓發動機在前橋前後各有6 個汽缸，而法拉利寬大的65 度汽缸夾角V12 發動機則完全隱藏在前橋的後面。如此一來這款純正的前中置發動機車型便將大部分重量擠到了車尾，盡管在發動機艙裡還隱藏著一個獨立的機械式兩擋雙離合器變速箱。這台變速箱通過法拉利獨有的一級方程式牽引控制系統(F1-Trac) 以及電控後橋差速器(E-Diff) 巧妙地實現了在極端路況下的全輪驅動功能。這使FF 在公路上，甚至在雪地上都能表現出令人贊歎的平順性。

遠比歐陸傳動直接的轉向機讓FF 能夠像一輛遙控電動玩具賽車一樣通過彎路，這時駕駛者會沉浸在安多芬激素帶來的愉悅中，而副駕駛則會高呼“哈利路亞”。令人遺憾的是，這款4 座車型卻在平靜的路段暴露出了問題，極其堅固的陶瓷剎車過度猛烈，極為主動的液壓轉向機則難以干淨利落地應付連續的彎路。

【第一款真正意義上的四座法拉利，可折疊的獨立後座椅寬大而舒適】

這時來自克魯的高速機車從容不迫地張開翅膀，比較謹慎減速後，又能通過帶有自鎖功能的托森差速器自如地分配動力，最後在調校出色的液壓轉向機幫助下輕松地通過了測試項目。

【賓利做工精美的真皮座椅比較狹小，只有兒童才能盡情享受】

明顯的轉向不足肯定還會出現的，但來得比預期要晚。與略顯沉悶的操控測試比較，歐陸Supersports 在加速時立刻變成了一支被點燃的火箭，這艘發出低沉吼聲的英國巡洋艦通過630 馬力和800 牛·米令人敬畏。

【賓利一些細節的設計特別可愛】

可是最終它仍然無法同法拉利FF 的660 馬力進行對抗。全面改進的V12自吸式發動機不僅通過歡快的歌聲和直接的反應使人感到幸福，關鍵是FF 加速到時速200 公裡要比賓利快2.9 秒。同時油表也能證明，FF 吞噬汽油的本事也和加速性能成正比關系，盡管擁有自動啟- 停裝置，法拉利20.8 升的百公裡油耗還是比賓利高了2 升以上。

【方向盤上帶有法拉利牽引控制系統（manettino）等一系列高科技裝備】

不過也許對此進行討論的人，一般是買不起這兩款汽車的。所以還是來談談格調的問題吧，FF在提升空間和舒適性的同時並沒有放棄法拉利式的激情，而歐陸Supersports 則仍然保持著的英國式的從容和優雅，因此對於富有的人來說最終的決定因素似乎並不取決於價格和費用，盡管兩輛車的差價足以購買一輛MINI COOPER S JCW。

來源：《汽車博覽》2月刊