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閉上眼睛的想象試駕體驗長安CS35

我們每一天對汽車的認識都是在進步中的，受到各種文化的熏陶和信息的傳遞，最終在我們自己身上形成了比昨天更為健全的評價體系，消費者如此，媒體人如此，汽車工程師如此，中國的自主品牌更是如此。長安汽車著手開發SUV車型必然也是從中國火熱的SUV市場中獲得了啟發，創造消費者所需是一家汽車企業應有的方向。當然，火熱的SUV市場看起來肉很多，可是同樣意味著激烈的競爭，如何從競爭中分得一杯羹?長安汽車的決定顯然是做了深思熟慮，他們將CS35定義為“時尚舒適小型城市SUV”，這是一個SUV的細分市場，不知CS35會取得什麼樣的成績，但先來賞一下車之後再做決定，並不會遲。

在汽車的世界裡，基本上所有人都是外貌協會的成員，只不過是每個人的評價標准有高有低而已。但對於CS35的設計，我想它還是會得到一部分消費者的認可，因為它應用了時下眾多流行的元素，動感被那17英寸的大尺寸輪圈描繪得如此輕松，時尚指向了車頂的行李架，當然家族特征的前臉以及那高高挑起的腰線都是CS35整車中的亮點，而在尾部的設計也是很好地呼應了前臉和側面的設計思想，用簡潔的手法在一款小型SUV身上勾勒出了動感與時尚。這便是長安歐洲設計中心的作品。我還喜歡CS35發動機蓋上凸起的兩個線條、設計精細的尾翼以及那略顯外拋的輪眉，這的確是一款成功的設計作品，如果可以在大燈以及尾燈部分再加以精進的話，會有比現在更好的效果，當然現在已經很不錯了。

從內飾部分，縱使我依舊可以清晰地辨別出屬於長安汽車的味道，但在直觀的視覺層面上，工程師還是做了很多的工作。立體懸浮式中控台顯得更有層次感，炮筒式儀表盤顯然是為了表達CS35的運動特質，真皮打孔方向盤帶來的是手感的提升，儲物空間當然是應有盡有。而我更為關心的是內飾部分的工藝質量，但從座椅上的那些紅線可以看出，自主品牌的工藝水平真的是又一次改變了我的看法。

2560mm的軸距似乎與這個瘋狂追求大空間的市場有些；中突，但當你真是坐到後排體驗之後便會發現其中的秘密，後排乘客的腿部空間在合理的范圍之內，即便一個小時的車程都是在接受的范圍之內。再加上其1810mm的車身寬度在一定程度上也是保證了車內空間，車內空間只由軸距決定的觀點需要改變。

CS35外觀和內飾部分的改變還在我們想象的范圍之內，但接下來要說的這一部分真的是稍微超出了我的想象。外在的內容要依靠設計師，而內在的質感則是需要NVHT程師。長安汽車是一家非常重視NVHT程的汽車企業。因此，也就不難理解CS35可以擁有38.5分貝的超低怠速車內噪聲的成績。良好的NVH意味著什麼?更低的噪聲，這種噪聲並不僅僅是行駛中的風噪，來自於發動機的噪聲，車輛行駛時底盤跳動產生的噪聲等等，降低這些噪聲有益於改善駕駛者和乘客的乘坐環境，提升車輛內在質感。更為重要的是在降低噪聲的同時，很多部件的振動都是被抑制或者降低的，所以整車的行駛質感就會很好。CS35就達到了這樣一種狀態，通過長達一天的駕駛，我不會再覺得它是一款自主品牌的車輛，NVH工程改變了我的看法。車輛在通過復雜路況的時候，底盤沒有多余的聲響，這就會給予很多人更多的自信。它正在向韓系車和少數日系車的水准靠攏。

在動力系統方面，我們此次試駕的CS35選用的是1.6L發動機和5擋手動變速器。92kW的最大功率和?60N·m的最大扭矩用來驅動這樣一款小型suv車型，一切都在可控的范圍之內。這款全新一代Blue Core高效H系列發動機在低轉速時的扭矩輸出可以提供給車輛良好的支持，隨著轉速的上升，動力輸出也是比較線性的。作為長安自主研發的發動機，這款全鋁合金的產品也正在努力地被更多消費者認可。當然，全新開發的5擋手動變速器也擁有清晰的擋位和流暢的換擋。

CS335同時還加裝了EPS電子助力轉向，從而實現了轉向力度小，轉彎動作輕便，節省能耗的效果。從逸動身上的啟停系統，再到CS35的EPS電子助力轉向，可以看得出長安的工程師其實一直都在努力與先進接軌，而因此受益的必然是自主品牌的消費者。

車輛的底盤采用L臂麥克弗遜支柱式前懸架和扭轉梁式後懸架組合，來自於路面的信息可以有層次的傳遞給駕駛者，而駕駛者的操控指令也能夠較好地被完成，較高的離地間隙還是為其提供了還算不錯的通過性，通過一些略微復雜的路況還是能夠有十足的勝算，但終究還是要明白它的定位，一款城市的，兩驅的，小型SUV，切勿開去越野路況去撒歡，城市裡足夠讓它大放異彩。