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實惠好用的白開水選擇試駕長安悅翔V3

【易車網試駕】不到五萬塊錢能買什麼車？現在好像只能買到奧拓、奔奔、QQ、夏利N5這類的小車，不過很快長安汽車就將為消費者帶來一個新的選擇，這就是今天文章的主角——悅翔V3。目前悅翔V3尚未正式上市，不過據內部人士透露，這款悅翔系列車型中最小的一員，低配車型的價格很有可能降到五萬以下，如果真是這樣，那這款車的性價比就相當不錯了，為什麼我會這麼說？看完文章您就知道了。

注：本次試駕車型並非最終的量產車，如配置有所差異請以今後的量產車為准。

外觀：做工出色設計中庸適合家用

悅翔V3雖然名字與現在熱銷的悅翔相同，但其實兩者的關系並不是很大，只是在同一個產品序列而已。悅翔V3是長安歷時3年開發的一款全新的AO級家轎，曾在去年的廣州車展上以B501的概念車身份低調亮相，而量產版車型將在今年的北京車展上正式亮相。

悅翔V3車身長寬高分別為4180/1650/1465mm，軸距為2410mm，在5萬元左右的價格區間裡絕對算得上是大塊頭，而這也是它最大的賣點之一。悅翔V3的前臉設計借鑒了長安另一款新車逸動的設計靈感，但線條的處理更加簡單，看上像是簡化版的逸動。不過我覺得這個中網和卡羅拉也很像，整體感覺中規中矩，中庸的設計思路很適合其家庭轎車的定位。

側面看，悅翔V3的腰線平淡的就像一杯白開水，記得我們曾經做過一期叫“白開水車型”的選題，如果當時悅翔V3已經上市，那它絕對可以入選那篇文章。一條簡單的腰線貫穿前後，既沒有華麗的曲線，也沒有突出的稜角，它的存在只因為這裡需要一條腰線。

車尾顯得很短，尤其是從側面看得時候，過長的前風擋曲線讓悅翔V3的前後比例感覺有些不協調，不過從側後方看的時候這種感覺倒不是很明顯。雖然整體的感覺都很平淡，但設計師還是在一些細節的處理上帶來了一些變化，比如尾燈下面那個犀利的小稜角就很有意思，不過這種個性化的細節太少而且都不是很起眼，所以對整體風格沒有太多影響。

除了外觀設計外，悅翔V3的做工很值得一說，至少在看得見的地方，長安對它的處理都比較到位，至少比我剛剛試駕完的另一款自主品牌車型要好，考慮到悅翔V3未來五萬元左右的預計價位，這樣的工藝水平絕對稱得上是相當出色了。

內飾：布局簡單配置滿足基本需求

悅翔V3的內飾與外觀一樣，沒有太多出彩的設計，但與以往的廉價車相比，悅翔V3最大的一個進步就是雖然不精彩，但也沒有什麼讓人看起來特別別扭的地方。中控台有一個簡單的分層，把音響控制鍵和空調控制面板區分開來，我個人認為流暢平緩的曲線是其內飾設計最成功的地方。另外中控台還向駕駛員一側微微傾斜，不過幅度很小，不仔細觀察很難發現。

方向盤的設計一般，對於我的手來說有些細，另外方向盤的材質一般，握上去手感欠佳，如果您今後成為悅翔V3的車主，可以考慮買一個方向盤套來解決這個問題。另外喇叭按鍵的面積雖然很大，但不是很靈敏，需要比較大的力度進行操作。

儀表盤是我最喜歡的地方，簡單清晰一目了然，對反光的問題處理的也比較到位。也許我在這個問題上有些保守，但我始終認為這種經典造型已經是儀表盤設計的極致，而且是最為實用的設計，個人感覺設計師完全沒必要再在儀表盤造型這個問題花過多的精力。

配置方面，我們試駕的車型配置在這個價位還算豐富。USB接口、大燈高低調節、駕駛員側一鍵落窗、外後視鏡電動調節等都有配備，如果能再加一個天窗就完美了。另外悅翔V3的空調出風位置調節很有意思，在常見的幾個位置中間又額外設置了一些中間擋，這個小改變讓悅翔V3的空調出風位置變得方便了很多。

還有就是後排中間位置也設計了三點式安全帶，很好的提升了後排乘客的安全性。不過我們試駕的車型屬於配置比較高的車型，估計四萬多塊錢應該不夠買這個配置的車型。

注：本次試駕車型並非最終的量產車，如配置存在差異請以量產車為准。

空間：後排空間夠用車內儲物格設計合理

悅翔V3的空間表現不錯，至少在我試駕過的同級別車型中算是很不錯的。如下圖所示，前後排均乘坐身高168cm的模特時，後排腿部有將近兩拳的余量，這樣的成績對於一款售價5萬元左右的小車而言顯然是相當不錯的。而我自己也試了一下後排，頭部雖然沒有太多余量，但也基本沒有太過壓抑的感覺，悅翔V3的乘坐空間應該可以基本滿足一般家庭對空間的需求。

在後備箱空間方面，目前廠家尚未給出後備箱空間的具體數值，從目測情況看，由於受到車長的限制，悅翔V3的後備箱絕對空間並不是很大，但畢竟是一輛三廂車，所以後備箱還是具備一定的儲物能力的，而且後備箱內的空間比較平整，空間利用率還不錯。後排座椅可以整體放倒，從而擴展後備箱的儲物縱深。

寫到突然想到一個題外話，我之前試駕長安逸動時後排座椅也不支持按比例放倒，當時廠家技術人員的解釋是，調查結果顯示消費者認為可按比例放倒的後排座椅並不實用，所以為了節約成本取消了這項配置，您可以在下面的回復中談談自己對這項配置的看法。

車內儲物空間方面，悅翔V3的表現還不錯，前排有不少大小不一的儲物格，而且實用性還都不錯，尤其是中控台的下面有兩個獨立的儲物格，這點對於我這種喜歡隨手亂放東西的人來說是相當好用的設計。

動力：變速箱表現出色發動機後勁不足

悅翔搭載的是一台長安自主研發的1.3L自然吸氣發動機，最大功率69Kw/6000rpm，最大扭矩121Nm/4000-5000rpm，和它配合的是一款5速手動變速箱，前期上市可能之後手動車型，目前尚未聽到悅翔V3要推出自動擋車型的消息。

悅翔V3的發動機調教偏重低扭輸出，是非常徹底的城市駕駛風格。發動機在2000-3000rpm時車輛的加速感非常不錯，當然這與悅翔V3不到1噸（整備質量985kg）的重量也有一定關系。但在高速行駛時，這款小排量發動機明顯後勁不足，車速超過80-100km/h後車輛提速顯得比較吃力，有時即便連退兩檔也不能得到足夠的動力，另外較小的自重讓車身在高速行駛時的穩定性表現一般，車速超過100km/h後車輛對路面的顛簸和側風都有明顯的反應，不能給駕駛者帶來足夠的自信，總的來說這是一款更適合在城裡使用的代步車型。

悅翔V3在動力和操控方面有兩個亮點，一個是5速手動變速箱。最近自主品牌車型好像在手動變速箱上都取得了突破性的進展，至少我近期試駕的三款自主品牌車型的手動變速箱都有很不錯的表現。悅翔V3的5速手動變速箱檔桿行程緊湊，擋位清晰，入檔時還有一定的吸入感，雖然離合器的結合點有些模糊不清，但在適應一段之後這套變速箱的整體感覺還是相當不錯的。

而另一個亮點就是悅翔V3的後懸掛采用了多連桿式獨立懸掛（二連桿），這在同價位的車型中是很少見的，即便是定位更高的正牌悅翔，後懸掛采用的也是中小型車常見的扭力梁式非獨立懸掛。遺憾的是本次試駕的路線全程都是高速路段，所以沒有機會深入的體驗悅翔V3獨立後懸掛調教，我們會在今後的專業媒體試駕和本地評測中為您帶來有關悅翔後懸掛的詳細介紹。