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移動城堡易車試駕C4畢加索7座舒適版

【易車網體驗試駕】想當年，宮崎駿的《哈爾的移動城堡》將一批批動漫迷們帶回天真爛漫、充滿幻想的童年。故事背景為19世紀末期的歐洲，荒地中出現了一座會移動的城堡，人們紛紛相傳城堡的主人哈爾是個邪惡的巫師，他專門擄掠美麗年輕的姑娘並且吸食她們的心髒。

而如今，故事的主人公依然和歐洲有關，它依然一副小小移動城堡的派頭，它依然虜獲著消費者們的“心”，它就是雪鐵龍基於C4平台開發出來的老款畢加索換代車型——大C4畢加索（GRAND C4 picasso，以下簡稱大畢加索）。

大C4畢加索首次亮相是在2006年巴黎國際車展，2007年，它以設計風格迥異的五座和七座兩個不同版本在歐洲上市，2008年12月份，大C4畢加索（也就是7座C4畢加索）正式進入國內市場。在MPV較為匮乏的中國，這款大C4畢加索一經露面就吸引了眾人的眼球，那麼，簽上了藝術大師畢加索（Picasso）的大名，就意味著獨特的藝術氣質和非凡的想象力嗎？就讓筆者通過試駕大C4畢加索2.0舒適版來帶您去一探究竟吧。

外觀：大面積玻璃運用帶來真正水滴效果

C4畢加索(進口)

售價：24.99萬-30.98萬

品牌：雪鐵龍

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

第一眼看大C4畢加索，印象最深刻的恐怕就是水滴造型的車身、超大面積的前風擋和幾乎要覆蓋整個車頂的全景天窗了。簡單規整的大C4畢加索家族式前臉映襯了和諧寬大的車身，簡單而飽滿的大燈造型非常含蓄，細長規整的黃色轉向燈在大燈總成的底部，而示寬燈被置於大燈的上部，雖然沒有使用透鏡大燈總成，但大燈的照射效果要好於部分國產車型。

C4畢加索(進口)

售價：24.99萬-30.98萬

品牌：雪鐵龍

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沿著發動機蓋線條向上就來到幾乎全玻璃材質的風擋和車頂了，這也很好的诠釋了雪鐵龍獨創的Visiospace設計理念（Visiospace是vision與space的結合，強調視覺與空間的統一）。大C4畢加索全車的玻璃表面積達到6.4平方米，前風擋的垂直視角達到了70度，是同級別車型的2倍，同時車頂橫梁後移了30厘米，從而確保了前排乘員擁有無與倫比的視線范圍。1.02平方米的全景天窗雖然不能開啟，但是視覺感受很不錯。

C4畢加索(進口)

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品牌：雪鐵龍

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車身側面的線條流暢，不過不像想象中的那樣時尚，用數據說話就是：流線型車身使它的空氣阻力系數在同類車型中極為突出（正面阻力系數0.31，橫截面阻力系數0.82）。給人印象深刻的依然是玻璃所占的面積比重大，使這顆“水滴”更具有通透的效果。當然，這些玻璃都有著出色的防紫外線性能，因此不必擔心烈日暴曬。

C4畢加索(進口)

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A柱下方車身上的Picasso簽名提醒著人們它高雅的出身。但同時也許會有人有這樣的疑問：大面積的運用玻璃材質，是否會對車身的強度造成影響？大C4畢加索在歐洲E-NCAP碰撞測試中獲得的最高5星評級也許可以回答這一疑問。鍍鉻金屬行李架和突起的輪眉賦予了大C4畢加索運動的元素和實際用途。

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來到大C4畢加索的尾部，一體式條狀尾燈讓人眼前一亮，和本田CR-V尾部設計風格有異曲同工之妙。鍍鉻的CITROEN、雙人型LOGO和C4標示在後窗玻璃下一字排開。後窗玻璃很小的傾斜度保證了車內尾部有足夠的空間，畢竟這是一台七座的車。此外，在車尾下部裝有4個倒車雷達的探頭。

內飾：視野貫通做工上乘科技感強烈

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坐入車內，首先你就會感覺到大C4畢加索出色的車內空間與頂級的車內視野，大面積前風擋和全景天窗我們不再贅述，單是這A柱鑲嵌的大面積三角窗就讓車內的通透效果更加明顯，同時給駕駛員帶來更佳的視野和更小的盲區。我們試駕的這輛舒適版大C4畢加索采用的是深淺搭配的色彩方案，以暖色調為主，相比豪華版的黑內飾更具家用的溫馨感受。

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標致特有的中央固定集控式方向盤雖說在彈指間就能完成數十種常用功能的操作，但這同級別車型中最“復雜”的方向盤給我的感覺真的是“又愛又恨”，打把轉向時中間固定不動確實需要好好適應。和世嘉的方向盤不同的是大C4的方向盤還多了換擋撥片和鍍鉻裝飾，而且手感比國產的雪鐵龍要好很多，雖然4速手自一體變速箱配的換擋撥片實用性不會很強，但多一種選擇總比沒有要強。

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方向盤的後面藏著懷擋式擋把，這樣的設計有些復古，很好的匹配了大C4畢加索的藝術品位。從好的一面來說，這樣的設計可以讓駕駛員換擋時不用分心，而且設計師將普通地排式擋把騰出的空間改為了一個容量高達5.4升的大冷藏箱；不過從另一方面說看，其在實際操作中右手很容易碰到雨刷器開關。

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簡練的中控台布局和中央顯示屏體現了現代的科技感。打開中控上的蓋子才發現音響、多媒體和車載電話的操作按鍵。雙閃的上方是電子駐車鍵，像一個臥底一樣，藏的很深；下方有一個小旋鈕，是香水揮發器的調節開關，這不難看出法蘭西民族特有的浪漫，但同時也有他們的高傲，因為這香水只能用雪鐵龍的專用香水。

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多功能中央顯示屏功能強大，行車信息、影音窗口以及GPS導航指示都被集中於此。車速和轉速顯示屏有4種顏色切換，轉速的最小單位為250轉/分鐘，此外還有人員乘坐情況等其他行車信息的顯示。

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整個內飾大部分選用硬塑料材質，個別部位包有彈性軟塑料或者織布，接縫處都很細密嚴整，做工上乘，表現了法國車品質。

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在安全配置方面，兩款大C4畢加索全部標配ESP系統，並標配7安全氣囊，特別是駕駛員的腿部也配有1個單獨的安全氣囊。在歐洲權威的NCAP碰撞測試中，大C4畢加索也獲得了最高的5星評級，我想這對於消費者來說也是一個重要的考量指標。

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空間與舒適：多變能裝真正好用的7座空間

大C4畢加索車身長寬高為：4590/1830/1660mm，軸距達到2760mm。作為MPV車型，空間與空間的利用率歷來都是非常重要的指標，這樣的數據為空間的表現提供了良好基礎。前排空間非常充裕，調整好姿勢後，腿部空間和中高級轎車相當，頭部至少還有兩拳的空間。舒適版座椅面料為織物，不過透氣性很好，包裹性也不錯，可手動6向調節。

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第二排空間表現出色，三個獨立的座椅設計比較少見，據說是同級車中最寬的，中間座位還可以用來安放兒童座椅。模特頭部距離車頂還有一拳多的距離，而在前排駕駛員調整正常的情況下腿部據前排至少有三拳距離。與此同時小桌板、杯槽、閱讀燈、遮陽簾、B柱獨立空調等等細心的配置讓人有種飛機上的享受。

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平時五座模式下，第三排座椅被藏起當作後備箱地板，而且非常平整，長途旅行時當雙人床用也是不錯的注意。就算第二排靠到最後，後備箱也有576L的容積，如果再將第二排的座椅收起容積竟然達到1951L！

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因為是獨立座椅設計，所以五個座椅可以獨立折疊，創造多種空間組合。MPV的最大優點就是能“變”，這款車“變”起來還真是輕松，輕拽一下拉索就能將座椅拆分翻折，輕薄的頭枕也無需單獨拆卸，第二排只需拉起肩部的把手或座椅背後的拉環就可以放倒，方便第三排乘客上下車使用。第三排就更簡單了，背後兩個拉繩只有手指就可以完成操作。

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大C4畢加索車內普通的儲物空間也不少，中控台、門內側、遮陽板後等有或大或小的儲物格，不過對於隨手可放的一些卡片、單據之類的好像只有正副駕駛座之間的地板處比較方便。

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動力與操控：精心調教過的懸掛彌補了孱弱的動力

進口國內市場的大C4畢加索的動力總成采用了具有VVT可變正時氣門技術的2.0升汽油發動機，最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，配以4速手自一體變速箱。

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勻速行駛的過程中，4速手自一體變速器帶有學習功能，會根據駕駛者的駕駛習慣來設定換擋時機與反應速率，由於調校偏重舒適，所以整體表現還算比較平順，擋位間的換擋沖擊也並不明顯。不過這樣的動力驅動整備質量1600KG的車身稍顯吃力，加速反應也略顯遲鈍。雖然這款變速箱已然落後於其競爭對手，但不得不說，對於一款定位於家用的MPV車型來說，這樣的表現還算合格。

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盡管大C4畢加索是一個大家伙，但駕駛起來卻是很輕松的事情。它的方向盤很輕，油門和剎車也不需要太費力，輕輕踩下即可。優秀的隔音效果讓車內的行駛環境非常安靜，尤其是在車速低於100Km/h的時，非常安靜與惬意。電子駐車系統也挺不錯，它可以讓駕駛員在走走停停的擁堵路況上放松右腳(停車時可以松開剎車)，也不用頻繁地進行選檔，起步時只要踩油門即可解鎖。

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大C4畢加索在C4的基礎上對轉向機構、前懸掛的三角臂等部位進行了強化處理，後橋可變形的橫梁配有一個穩定桿，這樣既抑制了C4畢加索在彎道中多余的側傾，又最大限度保證了乘客的舒適性。實際駕駛中感覺大C4畢加索並不能很好的隔離路面細微的顛簸，懸掛感覺有些硬。在過彎的時候這種底盤得調校顯現出了優勢，即使較大的車身特別是高重心也沒感覺出有太大的拖累。可以說，在整個駕駛過程中是精心調教過的懸掛彌補了孱弱的動力。

總結：家用的第二輛選擇

這次試駕的這款大C4畢加索舒適版官方指導價格為27.68萬，在表面上來說這款車相對於同級別車型來說售價相對更高而動力稍弱，但它主打的定位應該是中產階級家庭的第二輛車，豐富的配置、一流的空間表現、6.4平方米車身玻璃表面積帶來的惬意享受確實是物有所值。