想玩汽車漂移 先了解汽車操控性的“秘密”

何謂汽車的操控性？怎樣來體驗汽車操控性？3月6日，市區某汽車俱樂部在火車站廣場上進行了一場刺激的汽車漂移表演，讓在場觀眾大呼過瘾。漂移活動結束後，帶著諸多問題，記者咨詢了“西城高速”汽車改裝店的負責人孫西城，他向記者講解了那些關於汽車操控性的“秘密”。

方向盤不是越輕越好

孫先生說，一輛操控性能良好的汽車，汽車的方向盤的輕重很重要。孫先生指出，並不是越輕的方向盤就越好，有的方向盤一個手指就能撥動，這種方向盤往往回中力小(轉向後自動恢復方向的能力)，很容易打過或回輪過大，很容易偏斜跑道。時下高檔車都配備了隨速轉向控制裝置，當速度慢時方向很輕，速度越快方向反而變得相對沉重，這是一個好配置。

懸掛系統需偏硬朗

“一輛操控感好的車型，一定在高速行駛和彎道通過時都擁有很穩定的車身，而這其中懸掛系統的結構和調校非常重要”，曾參加正直特技隊、在安徽蕪湖奇瑞汽車總部成功挑戰世界吉尼斯記錄的漂移車手史偉對記者說。

據了解，目前市面上常見的懸掛系統有麥弗遜、雙叉臂、拖曳臂、扭力梁和多連桿，其中麥弗遜和雙叉臂多用於前懸掛，但目前使用最普遍的是麥弗遜，雙叉臂雖然就結構學而言是最堅固的懸吊，而且是F1不二的選擇，但由於其零件多，定位要求精確，空間占據大等原因，現在已經很少轎車在使用；拖曳臂、扭力梁多用於後懸，但理論上講，拖曳臂屬於獨立懸掛，扭力梁屬於半獨立懸掛，所以前者技術更先進；多連桿既可用於前輪，也可用於後輪，理論上也是目前實現性能最多的懸掛系統。所以，總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。

史先生指出，除了懸掛結構，調校也非常重要，如果一輛多連桿調校不好，甚至還不如拖曳臂的表現更好，操控感好的車型調校都會偏硬朗。另外由於成本原因，我們購買不同的車型時，要求也不一樣，如果是A級以下的車型，前麥弗遜，後拖曳臂是非常好的搭配。

動力表現扭矩為先

在測試汽車操控性能時，一般要綜合考慮汽車的動力和扭矩。“發動機方面，我們並不看他的最大功率和扭矩，而是更重視扭矩隨叫隨到的充沛感。扭矩越大代表它的加速性能越好，這是發動機的性能體現。”孫先生說。

孫先生解釋，由於汽車不能一直保持最大扭矩的轉速，所以人們最關心的是汽車中等轉速下扭矩的輸出。比如在中等轉速下扭矩可以達到最大扭矩的90%以上，在郊區多山多坡道、路面情況復雜的時候，車就會體現出它的優勢了，動力性會較強。

“另外，油門的反應速度也是發動機的品質的體現。有些車輕點油門車輛反應靈敏，有些車油門踏到底車的動力提升卻不明顯，說明發動機反應遲鈍，駕駛就很難得到應有的樂趣”，在漂移活動現場，對汽車改裝有強烈愛好的初級車手趙佳彬說。