四捨五入 還有富余 試駕沃爾沃V60 T5

優點：造型大方優雅，內飾簡潔實用，發動機平順性好，駕駛輕松，高速穩定性好

缺點：發動機缺乏活力，空載狀態下舒適性一般

預計上市時間：2012 年7月

售價：29.99 萬到37.99 萬元人民幣

對於手握方向盤、坐在駕駛座上盯著前面車頭的駕駛者來說，相似的駕駛感受和相同的駕駛艙使我幾乎找不出V60 與S60 有哪些區別。可是後視鏡中與我拉開了一段距離的後風擋玻璃提醒了我，這並非一輛普通的四門三廂轎車。

和其他熱衷於旅行車的歐洲品牌一樣，旅行車同樣是沃爾沃品牌中不可缺少的車型。因此對於V60 尾部造型的設計自然也不會僅僅是為三廂轎車增加了一個蓋那麼簡單。飛梭形的一體式側窗給人感覺是它一開始就是為了旅行車而設計的，而三廂車反而變成了一件副產品。

正如許多成功的旅行車那樣，V60 的尾部造型非常富有表現力。近乎垂直的車尾以及從D 柱向下延伸的尾燈延續了沃爾沃近年來一貫的設計思路。如果V60 再能像C30、480 ES 和P1800 那樣擁有一扇超大的後風擋玻璃，那它一定能變得更加充滿魅力。

在產品說明會上，廠家特別強調，V60 並不是一輛單純的旅行車，而是一輛運動型多功能車SAV(Sports Activity Vehicle) 。不過從和S60 幾乎完全相同的前臉來看，V60 還是更接近轎車，而不是像XC60 那樣的SUV。

然而不管在名義上如何分類，目前沃爾沃的60 系列，甚至是80 系列車型都是以福特蒙迪歐- 致勝為基礎的。但是與以往車型不同的是，這一次推出的V60 T5 車型放棄了之前普遍采用的2.0 升四缸Ecoboost 發動機，轉而采用了同排量的五缸渦輪增壓發動機。

【直列五缸發動機恢復了沃爾沃的傳統，但動力性一般】

關於這台五缸發動機的來歷，廠家並沒有過多的介紹。但在歷史上，沃爾沃倒是有著采用5 缸發動機的悠久歷史。正如廠方技術人員說的那樣，直列五缸發動機在平順性上要比直列四缸有優勢，同時體積又比直列六缸緊湊，因此只有一部分高端的前驅車型采用這種結構，例如奧迪、阿爾法·羅密歐。

【采用五缸發動機後，變速箱也換成了傳統的6 擋自動變速箱】

之前沃爾沃還曾在S80 上開創了橫置直列六缸發動機的先河，但由於各種各樣的原因，瑞典人也一度不得不用大馬力的四缸渦輪增壓發動機取代了T5 車型上慣用的五缸發動機。現在這台直列五缸發動機的回歸似乎可以看作是沃爾沃品牌精神的回歸，盡管排量同樣為2.0 升，但V60 的T5 版本車型功率要比S60 T5 功率小27 馬力，只有213 馬力。

【簡潔的儀表很容易閱讀】

扭矩上五缸發動機也比四缸發動機小20牛·米。加上車身重量比S60 重了80 公斤，因此V60 在動力性上顯得稍弱了一些。油門的響應性也顯得不夠積極，當然這和它采用的傳統6 擋自動變速箱也有一定關系。

當V60 正常行駛時，運轉安靜而平順的T5發動機噪聲很低，它在急加速時，速度表指針的變化並不像它聲音和氣勢上表現的那樣勇猛。就如同永遠保持冷靜的北歐人一樣，V60繼承了沉穩甚至是有些木讷的性格。當然這也就使V60具備了居家好男人的一面，根據廠家提供的初步數據顯示，裝備了新款T5發動機的V60車型百公裡油耗僅為8.0升。

如果因此就認為V60是一輛平淡無奇的車，那麼事實就會告訴我們經驗主義是一件多麼可怕的事情。雖然廠家宣稱V60 T5的底盤已經經過了舒適性調校，但在經過路面上的顛簸時，它仍然清晰地復制了地面上的每一個溝溝坎坎。以至於我習慣性地在中控台上找了半天自適應懸掛系統的調節鈕，因為通常將空氣彈簧調到最硬狀態也不過如此。

【懸浮式的中控台設計是沃爾沃內飾的最大特點】

最後除了熟悉的懸浮式中控台控制面板以外，我什麼調節鈕也沒有找到，換句話說這種最硬狀態在V60 T5上就是常態。相信一定會有人對一輛旅行車采用如此運動的底盤調校產生不解，但回頭看看寬敞平坦的行李廂，恐怕就很容易理解懸掛較硬的原因了。既然沃爾沃設計了放倒後座椅後可以將容積從557升擴大到1241升的行李廂，那麼自然也要配備相應底盤來配合如此強大的裝載能力了。

【平滑的車頂加大了後排乘客的頭部空間】

【平坦的行李廂最大容積可達1241升】

當然這樣一來的好處是它在過彎時的側傾很小，高速行駛時車身的姿態也很穩定。在寬闊平坦的高速公路上如果不盯緊車速表的話，很容易一不留神就把車速升到了150公裡/小時以上。不過轉向系統的調校倒是不像底盤那樣激進，力度適中的方向盤很容易控制，長途駕駛後也不會使人感覺到疲倦。

【多功能方向盤令操作變得簡單】

對於暫時還沒能實現國產的60系列車型來說，引進一款相對比較小眾的車型也是非常無奈的事情，畢竟在這個級別中還沒有國產車型出來叫板，因此不到30萬元人民幣的價格也就容易令人接受了。